[实用新型]新型全金属空调软管

说明书

本实用新型涉及软管与刚性结构连接领域，公开了一种新型全金属空调软管，其包括金属波纹管、金属衬管、金属直管套、金属紧固套和金属线编织层，金属直管套为台阶形，包括左管Ⅰ和右管Ⅰ，右管Ⅰ插入金属波纹管中至少两个完整波纹处；金属衬管为台阶形，包括左管Ⅱ和右管Ⅱ，右管Ⅱ插入左管Ⅰ中；金属紧固套为台阶形，包括左管Ⅲ和右管Ⅲ，右管Ⅲ套在左管Ⅰ上，左管Ⅲ套在左管Ⅱ上；金属紧固套、金属衬管和金属直管套通过扣压方式连接。本实用新型采用全金属空调软管代替橡胶空调软管，避免了橡胶管的种种弊病，增加了抗振和抗扭转设计，可以有效避免焊接处因行车振动而发生开裂或扭转破坏的问题。

技术领域

本实用新型涉及软管与刚性结构连接领域，具体而言，涉及一种新型全金属空调软管。

背景技术

目前，汽车空调软管为金属硬管和橡胶空调软管扣压到一起的空调软管总成。金属管部分通常为铝管，软管通常为橡胶管，由此结合的空调软管总成曲挠性好，吸震性好，易安装。

但是，汽车已进入新能源时代，其空调系统开始采用新型的冷媒它完全处于高温高压下工作，所以原来的橡胶空调软管在这个工况下完全失效。即便现在正在使用的橡胶空调软管使用后由于回收性极差也会成为二次污染源遭到淘汰的命运。同时，由于橡胶行业属于高耗能、高污染的化工行业，与节能环保绿色低碳的经济和社会发展趋势相违背，因此发展金属管代替橡胶管是社会和经济的需求。

申请人之前就这一问题申请过一件发明专利，申请号为201710095636.2，其解决了金属管代替橡胶管的问题，但是申请人在实际应用中发现这一结构存在以下缺点：该专利中的波纹管包括直管段和波纹管段，由于需要确保直管段的外径和波纹管段的最大直径相同，所以实际应用中将直管段和波纹管段是分别加工然后焊接到一起形成一体化，而焊接处在行车振动作用下存在断裂的风险。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于针对上述问题提供一种新型全金属空调软管结构。

为了实现上述目的，本实用新型的新型全金属空调软管，包括金属波纹管、金属衬管、金属直管套、金属紧固套和金属线编织层，

金属直管套为台阶形，包括左管Ⅰ和右管Ⅰ，左管Ⅰ的直径大于右管Ⅰ，右管Ⅰ的外径与金属波纹管的最小内径匹配并插入金属波纹管中至少两个完整波距长度，金属波纹管左端端口与左管Ⅰ的右端面固定连接，金属波纹管外表面包覆填充有橡胶层，包覆橡胶层后的外径与左管Ⅰ的外径相同，金属线编织层全部覆盖金属直管套和包覆橡胶层后的金属波纹管；

金属衬管为台阶形，包括左管Ⅱ和右管Ⅱ，左管Ⅱ的直径小于右管Ⅱ的直径，右管Ⅱ的外径和左管Ⅰ的内径匹配并插入左管Ⅰ中，右管Ⅱ的长度和左管Ⅰ内孔的长度相同，右管Ⅱ上还设置有密封槽，密封槽里安装有密封圈；

金属紧固套为台阶形，包括左管Ⅲ和右管Ⅲ，左管Ⅲ的直径小于右管Ⅲ，右管Ⅲ套在包覆有金属线编织层的左管Ⅰ上，其内径与包覆有金属线编织层的左管Ⅰ的外径匹配，左管Ⅲ套在左管Ⅱ上，其内径与左管Ⅱ的外径匹配；最后将金属紧固套与编织后的金属衬管和金属直管套通过扣压方式连接。此为第一种结构。

上述结构中，金属波纹管左端端口与左管Ⅰ的右端面固定连接的最佳方式为焊接。

进一步的，作为第一种结构的一种变形，左管Ⅰ上还设置有若干环形槽，右管Ⅱ上除了密封槽还设置有防扣死环形槽，防扣死环形槽位于左管Ⅰ上环形槽的正下方，其宽度涵盖左管Ⅰ上的所有环形槽的宽度之和，金属紧固套与金属直管套通过扣压方式连接，扣压位置对应左管Ⅰ上环形槽的位置。此为第二种结构。

进一步的，第二种结构中，有若干环形槽的左管Ⅰ管壁的厚度大于右管Ⅰ管壁的厚度，以防止扣压时发生变形。

进一步的，第二种结构中，右管Ⅱ与左管Ⅰ间隙配合。