[实用新型]一种改进的双阀芯结构的EGR阀

说明书

本实用新型公开了一种改进的双阀芯结构的EGR阀，包括阀体、设置在阀体内部的中心杆以及装配在中心杆上的上阀芯和下阀芯；所述上阀芯过盈装配在中心杆的中部，并且上阀芯与中心杆之间均匀设置有多个用于将其固定在一起的铆接块，所述中心杆上还固设有用于托住上阀芯的凸台；所述下阀芯过盈装配在中心杆的下端部；所述中心杆的底端从下阀芯中凸出，并且中心杆的该凸出部上且与下阀芯的连接处固设有一圈焊接圆角；所述中心杆的底端面上开设有用于下阀芯装配后进行扩口的槽口。本实用新型对双阀芯结构进行改进设计，尽量通过机械固定的方式将阀芯和中心杆进行固定，增加了双阀芯EGR阀使用的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及发动机尾气排放控制装置技术领域，特别是一种应用于对EGR阀有可克服高排气压差、高温的柴油机双阀芯电动EGR阀。

背景技术

EGR即废气再循环系统，工作原理为一少部分发动机废气通过EGR阀进入气缸内与混合气燃烧，这样做的目的是降低燃烧时的气缸温度，另一方面是为了降低氧气含量。

随着国六排放法规的执行，目前EGR以及SCR一起使用，是目前各主机厂比较倾向的技术路线。但装配DPF、DOC会导致排放尾气无法顺利排出，排放尾气的压力增加，这就导致了EGR阀需要选择更大驱动力的电机或者选择双阀芯结构来克服这种排气压差过大的现象。但是一味的增加电机驱动力，带来成本的上升，所以双阀芯EGR阀应用较为广泛，且根据废气在低温下容易结焦积碳，而高温情况不易结焦积碳的情况，所以现在热端EGR阀也成为一种趋势。双阀芯结构，指的是进气口为一个气道通过两个阀芯分开出气，上阀芯所受的排气压力向上，而下阀芯所受的排气压力向下，而作用在整个阀芯的力为两者力值差，可有效避免因为排气压力过大导致EGR阀打开不了的现象。但是现有的通用双阀芯结构的EGR阀中的两个阀芯与中心杆都是通过焊接的方式固定在一起，在高温高压情况下，阀芯容易出现脱焊故障，从而导致EGR阀出现失效的情况。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足而提供一种改进的双阀芯结构的电动EGR阀，对双阀芯结构进行改进设计，尽量通过机械固定的方式将阀芯和中心杆进行固定，增加了双阀芯EGR阀使用的可靠性。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种改进的双阀芯结构的EGR阀，包括阀体、设置在阀体内部的中心杆以及装配在中心杆上分别与上部密封口和下部密封口相配合进行密封的上阀芯和下阀芯；所述上阀芯过盈装配在中心杆的中部，并且上阀芯与中心杆之间均匀设置有多个用于将其固定在一起的铆接块，所述中心杆上还固设有用于托住上阀芯的凸台；所述下阀芯过盈装配在中心杆的下端部；所述中心杆的底端从下阀芯中凸出，并且中心杆的该凸出部上且与下阀芯的连接处固设有一圈焊接圆角。

进一步的，所述中心杆的底端面上开设有用于下阀芯装配后进行扩口的槽口。

进一步的，所述上阀芯和下阀芯均为圆台状阀芯结构，圆台状阀芯的顶端面直径小于阀体密封口的直径，圆台状阀芯的底端面直径大于阀体密封口的直径。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型对双阀芯结构进行改进设计，尽量通过机械固定的方式将阀芯和中心杆进行固定，增加了双阀芯EGR阀使用的可靠性。上阀芯采用过盈加上端压铆的方式固定在中心杆上，并且在上阀芯的下方设置凸台，能够有效的防止上阀芯工作时脱落。下阀芯采用过盈然后焊接的方式固定在中心杆上，焊接圆角可以有效的增大焊接拉脱力，再加上在中心杆的底端进行扩口，使得中心杆的底端部扩大，可有效的防止下阀芯工作时脱落。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的双阀芯结构示意图；

图3是上阀芯在中心杆上的连接示意图；

图4是下阀芯在中心杆上的连接示意图；