[实用新型]一种吸声声屏障

说明书

本实用新型涉及一种吸声声屏障，包括基座、两根钢立柱、声屏障固定卡件和声屏障板；所述两根钢立柱分别安装在基座的两端，钢立柱的一侧设置有声屏障固定卡件，声屏障固定卡件连接声屏障板，所述声屏障板包括面板、背板和设置在面板、背板之间的波形微穿孔插板。声音传到中间波形插板上时，一部分通过板上的微孔，进入另一侧的吸声棉，一部分声音被波形板改变了频率，并折射到吸声棉中，从而进一步地吸收声能，从根本上防止噪声的进一步传播，实现了对声音的分频治理，达到降噪的目的，并能保证脉动风荷载作用下声屏障板的长期稳定性。

技术领域

本实用新型涉及环境保护领域，涉及一种高效吸声高速铁路声屏障单元，尤其涉及一种用于抑制高速列车运行时所产生噪音的声屏障单元。

背景技术

高速铁路声屏障技术随着高速铁路的发展而发展，声屏障技术核心之一就是单元板的研发，它是噪声控制和结构安全性的基本保证。

高速铁路噪声源复杂，不仅有轮轨噪声，还有列车高速运行产生的集电系统噪声、空气动力噪声及高架桥梁结构噪声等，高速铁路声学特性不同于普速铁路。而且，当列车高速运行时，周围空气形成脉动的气压会在铁路两侧的声屏障上形成很大的压、吸脉动力荷载。因此，高速铁路声屏障不仅要具有良好的吸声降噪性能，同时也要具有良好的结构动力学性能。若高速铁路声屏障单元板的材料、结构形式、连接方式等选用不合理，不仅影响声屏障降噪效果，而且可能造成声屏障结构破坏，直接危及列车行车安全。高速铁路桥梁段声屏障单元板的技术性能要求更高。

目前国内用于高速铁路桥梁段声屏障单元板主要分为金属式单元板和非金属式单元板两种。

金属式单元板是高速铁路桥梁段声屏障单元板中最常用的单元板类型，主要有镀锌板、铝板、铝合金板，具有自重轻、动力响应小、抗冲击好、吸声效果较好等特点，而且，声屏障上的力传递到桥梁上较小，对桥梁结构设计影响小。但现有声屏障单元结构功能单一，抗风压差。

非金属单元板样式较多，主要有高强水泥基板、聚碳酸酯（PC）板等。高强水泥基板是由水泥、煤灰、矿渣压制而成，其强度较差。PC板耐弯曲疲劳强度较差，易产生应力开裂，热封性、抗紫外线性较差，室外长时间放置容易模糊。非金属单元板一般用于普速铁路，高速铁路应用较少。

发明内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供新型声屏障，本实用新型声屏障是一种特别适用于高速铁路的轻质高效的声屏障。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种吸声声屏障，包括基座、两根钢立柱、声屏障固定卡件和声屏障板；所述两根钢立柱分别安装在基座的两端，钢立柱的一侧设置有声屏障固定卡件，声屏障固定卡件连接声屏障板，所述声屏障板包括面板、背板和设置在面板、背板之间的波形微穿孔插板。

进一步地，所述声屏障板由若干声屏障单元板排列形成，每个声屏障单元板均包含有独立的面板、背板和波形微穿孔插板。

进一步地，所述每个声屏障单元板的面板和背板均为一体成型结构，由一个板弯曲形成垂直的“L”型结构，水平的端板和竖直的侧板一体式连接，面板和背板的两个端板搭接形成“U”型结构，波形微穿孔插板安装在“U”型结构之间，波形微穿孔插板与两个侧板之间空心部分填充吸声材料。

进一步地，所述声屏障单元板的上下两侧分别设有向外凸起的键和向内凹陷的槽，若干声屏障单元板在预加载安装时通过槽和键的锁合进行连接。

进一步地，所述面板和背板的侧板通过声屏障固定卡件夹紧。

进一步地，所述吸声材料为吸声棉。

进一步地，所述钢立柱顶端设置盖帽。

进一步地，所述基座和钢立柱之间设置固定板。

进一步地，所述面板和背板为微穿孔板。