[实用新型]隔断式型材及用作电池包的外壳的型材结构

说明书

一种隔断式型材，其横截面包括：主体，呈长条状；左卡合体，呈L形，其竖直段连接在主体的左端部，水平段沿着主体的延伸方向的相反方向设置，竖直段和水平段具有夹角；右卡合体，呈L形，其竖直段连接在主体的右端部，水平段沿着主体的延伸方向的相反方向设置，竖直段和水平段具有夹角；左卡合体的水平段与右卡合体的水平段相向延伸，且之间具有间隙。因为具有能和具有四个卡合钩的型材零件卡合的[形空腔，所以上下对置的隔断式型材以及用于连接的型材零件能够围成封闭的空腔，而这个空腔在容纳空气后，在低温时，能够依靠空腔来保温，在高温时，依靠型材实体来进行传导散热。能够快速的进行设计和制作，结构简单，设计容易，大批量制作成本低。

技术领域

本实用新型涉及专门用于电池包的外壳用的结构型材，用于组装电池包的外壳，属于机械结构领域。

背景技术

电动车中使用多个动力电池包(电池包)来作为驱动能源。一般而言一个电池包包括多个电池模组，并将多个模组放入到外壳中。而模组是一个单独的组件，其包括放置电池单元盒(包括一个或多个基本的原电池，提供基本的电压，如锂/二氧化锰原电池的电压为3.6V)的框架、多个电池单元盒以及管理电路。

由于电池单元盒中的原电池在充放电过程中必然要发热升温，特别是集中了多个原电池的电池单元盒在夏天时升温就特别明显，为此必须通过风冷或是水冷等方式进行冷却降温。

在夏季或是高温天气时，由于电池包一般装载在车辆底盘下相互比较紧密导致热辐射、热传导的难度加剧，电池包内的热量不容易散发，影响电池降温速率。虽然可以通过设置孔洞来进行散热，但出于电气安全考虑，电池包防水性能必须达到IP67，这一点就限制了孔洞的数量不能开设太多。

在冬季或是低温天气时，由于电池包内的原电池需要保持一定的温度才能正常工作，因此需要保温甚至进行热风或是在水冷管路中通加热水进行升温，而此时使用传统的金属外壳又会具有较快的散热速度，不利于保温。

换用传热慢的塑料或是夹层材料，强度又会降低。即使设计特殊的具有保温夹层的双层外壳，由于汽车电池包受汽车总体设计的限制，设计比较困难，而且外形常常比较复杂，后续开模制作周期长，成本高。

以上，在高温环境中要求散热快而在低温环境中要求尽可能保温，同时又要求结构简单，具有一定的强度的用作外壳的结构。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种隔断式型材及用作电池包的外壳的型材结构。

本实用新型提供一种隔断式型材，其特征在于，其横截面包括：

主体，呈长条状；

左卡合体，呈L形，其竖直段连接在主体的左端部，水平段沿着主体的延伸方向的相反方向设置，竖直段和水平段具有夹角；

右卡合体，呈L形，其竖直段连接在主体的右端部，水平段沿着主体的延伸方向的相反方向设置，竖直段和水平段具有夹角；

其中，左卡合体的水平段与右卡合体的水平段相向延伸，且之间具有间隙。

本实用新型提供的隔断式型材，还可以具有这样的特征：

其中，主体的厚度A大于左卡合体的竖直段的厚度B1，而左卡合体的竖直段的厚度B1大于左卡合体的水平段的厚度C1，

主体的厚度A大于右卡合体的竖直段的厚度B2，而右卡合体的竖直段的厚度B2大于右卡合体的水平段的厚度C2。

本实用新型提供的隔断式型材，还可以具有这样的特征：

其中，左卡合体的竖直段和左卡合体的水平段所具有的夹角为直角或锐角，

右卡合体的竖直段和右卡合体的水平段所具有的夹角为直角或锐角。