[实用新型]一种便携式地铁列车司机室应急锁闭专用工具

说明书

一种便携式地铁列车司机室应急锁闭专用工具，包括卡环和快速固定于车体内扶手柱的卡锁，卡环和卡锁之间通过强力连接带相连；所述的卡锁为一端开口的卡环，所述的开口处设置有用于锁紧的反手锁扣，本实用新型为当侧门无法关闭故障发生时，司机可以很容易的用该工具进行处理，以避免因此造成的晚点影响，具有结构简单，方便实用的特点。

技术领域

本实用新型涉及应急锁闭工具技术领域，特别涉及一种便携式地铁列车司机室应急锁闭专用工具。

背景技术

本次产品属于非标工装专业工具系列，所以产品在设计研发过程中要遵循非标工装的技术。工装：是指产品生产过程中使用的专业工具、模具、非标刀具、非标量具等。专业工具的定位要求:指工具在使用过程中占有正确位置的过程。夹紧：工具定位后将其固定、使其在使用过程中保持固定位置不变的操作。

非标工装工具设计的原则：1.满足使用过程中工件定位的稳定性和可靠性；2.有足够的承载或夹持力度以保证工件在工装夹具上进行的施工过程；3.满足装夹过程中的简单与快速操作；4.易损零件必须是可以快速更换的结构，条件充分时最好不需要使用其它工具进行；5.满足夹具在调整或更换过程中重复定位的可靠性；6.尽可能的避免结构复杂、成本昂贵；7.尽可能选用市场上质量可靠的标准件组成零件；8.满足夹具使用国家或地区的安全法令法规；9.设计方案遵循手动、气动、液压、伺服的依次优先选用原则；10.形成公司内部产品的系列化和标准化。

地铁“设备设施故障处理指南”规定，发生电客车司机室侧门无法关闭时，司机按照应急故障处理方法确认门锁闭装置旋转锁上的拨叉与锁定凸轮是否处于锁闭位置。如处在锁闭位，司机将解锁拨片用力下压，使拨叉的锁闭凹点离开锁定凸轮，人工解锁后再次关闭侧门。如旋转锁上的拨叉与锁定凸轮位置正常或上述处理后仍无法锁闭车门，司机向行调汇报，请求增派车站人员协助扶住车门，凭行调命令限速45km/h、60km/h运营到终点站退出服务。

由于电客车司机室侧门门锁为机械锁闭装置，在正常使用过程中发生司机室侧门无法锁闭故障在所难免，运营中的电客车发生司机室侧门无法关闭故障时，按照上述规定处理势必造成全线列车晚点，影响正常运营秩序，故需要一种电客车司机室侧门应急锁闭工具作为常用备品工具。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种便携式地铁列车司机室应急锁闭专用工具，当侧门无法关闭故障发生时，司机可以用该工具进行处理，以避免因此造成的晚点影响，具有结构简单，方便实用的特点。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种便携式地铁列车司机室应急锁闭专用工具，包括卡环2和能够快速固定于车体内扶手柱的卡锁3，所述的卡环2和卡锁3之间通过强力连接带1相连。

所述的卡锁3为一端开口的卡环，所述的开口处设置有用于锁紧的反手锁扣4。

所述的卡锁3处的卡环为可旋转的结构。

所述的卡环2与卡锁3的卡环直径相同。

本实用新型的有益效果：

地铁列车运营时，客流量较大，司乘人员在列车每一站停靠时都需通过司机室侧门下车瞭望整列车外部情况。可见，司机室侧门系统是影响整个地铁列车安全正点运行的关键。本工具主要解决了“司机室侧门二级锁故障”时，司机可以快速利用本工具进行故障应急排除，从而避免停车时间过长而引发全线列车晚点所带来的重大影响，确保列车安全正点运行。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本次工装加工的工艺要求：