[实用新型]一种摩托车车架主梁管与立管的连接结构

说明书

为解决现有技术存在当前轮横向冲击时，车架立管下部强度差，整车横向方向的车架的强度弱等问题，本实用新型提出一种摩托车车架主梁管与立管的连接结构，上主梁管包括左上主梁管和右上主梁管，左上主梁管和右上主梁管的前端均固定在立管的上部，下主梁管包括左下主梁管和右下主梁管，左下平行管和右下平行管的后端分别与左下折弯管Ⅰ和右下折弯管Ⅰ的前端相连接，左下主梁管和右下主梁管的前端分别与左下折弯管Ⅰ和右下折弯管Ⅰ的后端相连接。本实用新型摩托车车架主梁管与立管的连接结构的有益技术效果是当前轮横向冲击时，提高了车架立管下部强度，保证了整车横向方向的车架的强度，提高了行驶安全性。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及一种摩托车车架主梁管与立管的连接结构。

背景技术

传统的编织式车架结构中主梁管与立管连接，在摩托车俯视投影方向，主梁管与立管连接形成一个锐角夹角；当受摩托车前轮横向冲击时，主梁管因存在一个夹角，使得受力不好，导致弹性变形量大，严重甚至会造成车架塑性变形或断裂。显然现有技术存在当前轮横向冲击时，车架立管下部强度差，整车横向方向的车架的强度弱等问题。

实用新型内容

为解决现有技术存在当前轮横向冲击时，车架立管下部强度差，整车横向方向的车架的强度弱等问题，本实用新型提出一种摩托车车架主梁管与立管的连接结构。

本实用新型摩托车车架主梁管与立管的连接结构，包括加强管、立管、上主梁管、下主梁管、左下平行管、右下平行管、折弯管，所述的上主梁管包括左上主梁管和右上主梁管，所述的左上主梁管和右上主梁管的前端均固定在立管的上部，所述的下主梁管包括左下主梁管和右下主梁管，所述的折弯管包括左下折弯管Ⅰ、右下折弯管Ⅰ、左下折弯管Ⅱ、右下折弯管Ⅱ；所述的立管的下部设置有左下平行管和右下平行管，所述的左下平行管和右下平行管的后端分别与左下折弯管Ⅰ和右下折弯管Ⅰ的前端相连接，所述的左下主梁管和右下主梁管的前端分别与左下折弯管Ⅰ和右下折弯管Ⅰ的后端相连接，所述的左下主梁管和右下主梁管的后端分别与左下折弯管Ⅱ和右下折弯管Ⅱ的后端相连接，其特征在于：所述的左上主梁管和右上主梁管的后端均向后下方弯折延伸形成左上延伸管和右上延伸管；所述的左上主梁管和右上主梁管之间形成有上主梁管夹角Ⅰ，所述的左上延伸管和右上延伸管之间形成有上主梁管夹角Ⅱ；所述的左下主梁管和右下主梁管分别通过左下折弯管Ⅱ和右下折弯管Ⅱ向内侧延伸形成左下延伸管和右下延伸管；所述的左下主梁管和右下主梁管之间形成有下主梁管夹角Ⅰ，所述的左下延伸管和右下延伸管之间形成有下主梁管夹角Ⅱ；所述的加强管设置在左上主梁管与左下主梁管之间。

进一步的，本实用新型摩托车车架主梁管与立管的连接结构所述的立管上固定设置有加强板。

进一步的，本实用新型摩托车车架主梁管与立管的连接结构所述的下主梁管夹角Ⅰ比上主梁管夹角Ⅰ大。

进一步的，本实用新型摩托车车架主梁管与立管的连接结构所述的上主梁管夹角Ⅱ比上主梁管夹角Ⅰ小。

进一步的，本实用新型摩托车车架主梁管与立管的连接结构所述的下主梁管夹角Ⅱ比下主梁管夹角Ⅰ小。

本实用新型摩托车车架主梁管与立管的连接结构的有益技术效果是当前轮横向冲击时，提高了车架立管下部强度，保证了整车横向方向的车架的强度，提高了行驶安全性。

附图说明

附图1 为本实用新型摩托车车架主梁管与立管的连接结构示意图；

附图2 为附图1中A-A处剖视图；

附图3 为附图1中B-B处剖视图。

具体实施方式

附图1 为本实用新型摩托车车架主梁管与立管的连接结构示意图，附图1中，1 为加强管，2为立管，3为加强板；