[实用新型]一体式内支撑管组件

说明书

一体式内支撑管组件，其包括：内支撑管及其位于其前端、注塑形成的塑料螺母，所述内支撑管的前端沿周向均布若干注塑孔，以此与塑料螺母注塑连接一体；所述塑料螺母前端面沿周向均匀设置若干断面为三角形槽孔。本实用新型采用一体式设计，不再使用现有内支撑管结构中的内支撑管和塑料螺母之间的螺母副连接结构，内支撑管和塑料螺母是通过注塑连接在一起，避免了现有内支撑管的螺母副连接，薄壁件内支撑管端部还需加工内螺纹，壁厚薄、易变形、连接强度不够的缺点，减少加工工序、装配过程，提高生产率，降低成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆部件，特别涉及一体式内支撑管组件。

背景技术

随着电动尾门的普及，目前很多主机厂的SUV车型、三厢车型、MPV车型都装有电动撑杆，采用电动或遥控方式或感应式开启或关闭尾门，十分的方便快捷，尤其是感应式开闭尾门适用于手上物件太多不便手动或用电子车钥匙开启尾门情况。

目前电动撑杆的内支撑管组件是由内支撑管(材料铝)和塑料螺母(材料是POM)组装在一起，内支撑管端部内部加工有内螺纹，塑料螺母加工有外螺母，二者通过螺母副连接在一起后再打点固定。此种结构存在以下缺点：

(1)铝制内支撑管是薄壁件，壁厚为2mm，在其端部再加工一个M14的内螺纹，则连接部分的壁厚变成了1mm，之后和塑料螺母连接在一起，这样壁厚太薄，容易变形，连接的强度不够；

(2)内支撑管和塑料螺母通过螺母副拧在一起后还需要打点固定，工艺上控制气缸打点困难，难以控制打点的力值，往往报废品较多，并且这种打点装配的半成品抗拉强度不高，影响到电动撑杆总成的抗拉强度；

(3)塑料螺母材料是POM，里面加工有内螺纹，与丝杆配合传动，外面加工有外螺母，与内支撑管连接用，这样整个塑料螺母的强度不高，尤其是打点后，塑料螺母容易被打压变形，影响到内螺母的形状，往往出现与丝杆配合不顺畅；

(4)内支撑管端部内部加工有内螺纹，塑料螺母里面加工有内螺纹，外面加工有外螺母，物料的加工工序太多，装配起来复杂，不便于工人操作，影响到生产效率，延长产线节拍，增加生产成本。

发明内容

本实用新型的目的在于设计一体式内支撑管组件，一体式设计，强度得到提高，同时节省材料和成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一体式内支撑管组件，其包括：内支撑管及其位于其前端、注塑形成的塑料螺母，所述内支撑管的前端沿周向均布若干注塑孔，以此与塑料螺母注塑连接一体；所述塑料螺母前端面沿周向均匀设置若干断面为三角形槽孔。

优选的，所述内支撑管前端的注塑孔沿轴向设至少两排，注塑孔孔径2-4mm。

优选的，所述内支撑管壁厚为1.5-1.8mm。

优选的，所述塑料螺母材质为PA66。

本实用新型结构不再使用现有内支撑管结构中的内支撑管和塑料螺母之间的螺母副连接结构，从而带来以下优点：

(1)本实用新型中内支撑管上开有若干注塑孔，注塑时熔融塑料通过小孔流入，牢固地将塑料螺母与内支撑管连接在一起，两者不易脱落，不需要在内支撑管上加工内螺纹，从而薄壁件内支撑管的强度得到加强，避免了现有内支撑管的螺母副连接，薄壁件内支撑管端部还需加工内螺纹，壁厚薄、易变形、连接强度不够的缺点，减少加工工序、装配过程，提高生产率，降低成本。

(2)本实用新型内支撑管和塑料螺母是通过注塑连接在一起的，不需要打点固定，塑料螺母的内螺纹不会受到影响，保证了与对手件的良好的配合传动，避免了现有内支撑管和塑料螺母用螺母副连接后还需打点固定，工艺控制困难，报废品较多，打点半成品抗拉强度不高，导致电动撑杆总成的抗拉强度不够的缺点。