[实用新型]基于车门低音炮的汽车音响系统

说明书

本实用新型涉及一种基于车门低音炮的汽车音响系统，包括分别安装在汽车内的车门低音炮、中高音扬声器及收音播放机，车门低音炮的前、后箱体均为独立的密闭箱体，前箱体与后箱体之间通过拐脖喉管相连通，拐脖喉管与前箱体连通的部位和拐脖喉管与后箱体连通的部位相倾斜；前箱体的前箱壁上安装有主动低音扬声器，后箱体内容置有被动低音扬声器，被动低音扬声器为一只或成对设置，当为一只时，安装在后箱体的前箱壁或后箱壁上，当成对设置时前后对应，每对中的一只均安装在所述后箱体的箱壁上，每对中的另一只均安装在后箱体的箱壁上或安装在前箱体的箱壁上。本实用新型使汽车音响系统的音质大幅度提高，而成本大幅度降低70％。

技术领域

本实用新型涉及汽车音响系统，具体地说是一种基于车门低音炮的汽车音响系统。

背景技术

随着科技进步，汽车车联网和汽车电子技术获得飞速发展，人们对汽车音响的音质要求越来越高，而不是有声音就行。当前汽车音响技术，尤其是电声转换，是已经沿用50多年的陈旧技术。尤其是汽车低音技术，急需创新和改进，实现在车内窄小空间的情况下，用小口径扬声器(如3.5吋)和小容量箱体(如1.3升)，且低成本做出好的低音；同时还要让占全球80％汽车前装音响系统的4.0系统升级到带低音炮的4.1家庭影院系统，再配合改进的小口径自带箱体的中高音4声道的电声转换，在大幅度降低成本的情况下实现汽车音响音质的飞跃。目前，现有技术的汽车低音为以下四种结构：

1.四车门低音，即将4只6.5吋左右的低音扬声器分别设置在 4个车门的下部，利用车门的外壁和内壁钢板形成的容积来作为低音箱体；这样的汽车音响系统为4.0系统，其弊端是由于漏气，无法实现密闭，从而不能形成真正的低音箱体，充其量只能是声学障板，低音效果差，成本高。此方案占全球汽车音响前装的80％。

2.一体式汽车低音炮，将一只或二只4吋～12吋低音扬声器设置在一个由塑胶或木材制成的20升～40升的容积箱体上，其弊端是体积大，在车内设置摆放困难，成本高。

3.车身汽车低音炮，将一只6.5吋～8吋的超薄低音扬声器安装在汽车车体上用钢板围成的10升～20升的箱体上，其弊端是占用车体空间大，制作生产工艺复杂，成本高。

4.后备行李厢汽车低音炮，将1～3只8吋～12吋或8×12吋超薄低音扬声器设置在车厢与后备厢隔离开的后窗平台上，利用后备行李厢500升左右的容积来做低音炮箱体，其弊端是后备行李厢容积太大，为500升左右，不能达到低音箱的要求，且不能密封、漏气，只能起到声学电声障板的作用，成本高。

实用新型内容

为了解决现有汽车音响存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种基于车门低音炮的汽车音响系统。该基于车门低音炮的汽车音响系统为带低音炮的4.1或5.1家庭影院系统，即用4只设置在车内靠上部的小口径扬声器完成中高音电声转换，用1～4只设置于4 个车门下部的1.3升左右车门低音炮完成低音电声转换。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

本实用新型包括分别安装在汽车内的车门低音炮、中高音扬声器及收音播放机，其中车门低音炮包括前箱体、后箱体、拐脖喉管、主动低音扬声器及被动低音扬声器，其中前箱体及后箱体均为独立的密闭箱体，该前箱体与后箱体之间通过所述拐脖喉管相连通，实现声气流的导通，该拐脖喉管与所述前箱体连通的部位和拐脖喉管与所述后箱体连通的部位相倾斜，即所述拐脖喉管与前箱体连通的部位和拐脖喉管与后箱体连通的部位之间的拐脖喉管上具有拐弯的部位；所述前箱体内容置有主动低音扬声器，该主动低音扬声器安装在所述前箱体的前箱壁上；所述后箱体内容置有被动低音扬声器，该被动低音扬声器为一只或成对设置，当所述被动低音扬声器为一只时，安装在所述后箱体的前箱壁或后箱壁上，当所述被动低音扬声器为成对设置时前后对应，每对中的一只被动低音扬声器均安装在所述后箱体的箱壁上，每对中的另一只被动低音扬声器均安装在所述后箱体的箱壁上或安装在所述前箱体的箱壁上；