[实用新型]高强度耐冲击模数式伸缩装置

说明书

本实用新型属于桥梁设备技术领域，公开了一种高强度耐冲击模数式伸缩装置，包括锚固装置、支撑横梁、承重梁和移位装置，所述承重梁包括两个边梁和若干个等间距设置在两边梁之间的中梁，所述边梁的横截面为开口背向所述中梁的C型结构，且由上翼缘板、腹板和下翼缘板一体成型组成，所述下翼缘板的底面开有竖直的铆接盲孔，所述锚固装置包括第一铆钉和若干个可与所述边梁的C型开口嵌套配合的锚固钢板，所述锚固钢板的横截面也为C型结构，且由上板、侧板和底板一体成型组成，所述底板上开有与所述铆接盲孔位置对应的铆接通孔。本实用新型具有固定结构稳定、耐冲击性好的优点。

技术领域

本实用新型属于桥梁设备技术领域，具体涉及一种高强度耐冲击模数式伸缩装置。

背景技术

随着气温的高低变化，由于热胀冷缩的原理，桥梁的长度也会随其变化，从而使桥梁的端部产生位移，为了保护桥梁结构和车辆通行的平顺性，桥梁伸缩装置应运而生，现有的桥梁伸缩装置主要分为模数式和单缝式两种结构，使用最多的则是模数式伸缩装置，模数式伸缩装置是桥梁结构中最薄弱的部分，它是用来直接承受车辆荷载的反复作用，并且还用来承受桥梁的横向位移，保证桥梁结构不会因热胀冷缩而发生变化，对桥梁造成危害。

现有的模数式伸缩装置主要存在以下问题，一是：伸缩装置的锚固件通常是采用焊接与边梁固定，而没有其他的固定措施，但是焊接具有较大的焊接残余力应力和变形，存在产生焊接缺陷的可能性，一般会出现接头塑性下降、接头性能不均匀和止裂性差等缺点，这使得焊接结构容易脆断和出现疲劳破坏，在有周期荷载的设施中最容易出现问题，这就造成了边梁和锚固件的固定性差，在车辆的冲击下容易被损坏的问题，使伸缩装置不能正常使用；二是：现有的模数式伸缩装置还存在锚固件与边梁的接触面积和受力面积小、耐冲击性差的问题，在长期受到车辆的压力、桥梁的伸缩力和外界各种因素的影响后，容易被破坏，这会导致伸缩装置出现不能正常使用、使用寿命不长和需要频繁的维护的问题，大大的增加了使用成本。

实用新型内容

为了解决现有的伸缩装置中边梁与锚固件固定结构不稳定、耐冲击性差，和锚固件与边梁容易被破坏的问题，本实用新型的目的在于提供一种固定结构更加稳定、接触面积和受力面积大、锚固件与边梁耐冲击性好和使用寿命长的高强度耐冲击模数式伸缩装置。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种高强度耐冲击模数式伸缩装置，包括锚固装置、与路面通行方向平行的支撑横梁、与所述支撑横梁垂直的承重梁和带动所述支撑横梁移动的移位装置；

所述承重梁包括两个边梁和若干个等间距设置在两边梁之间的中梁，其中，所述边梁的横截面为开口背向所述中梁的C型结构，且由上翼缘板、腹板和下翼缘板一体成型组成，所述下翼缘板的底面开有竖直向上的铆接盲孔；

所述锚固装置包括第一铆钉和若干个可与所述边梁的C型开口嵌套配合的锚固钢板，其中，所述锚固钢板的横截面也为C型结构，且由上板、侧板和底板一体成型组成，所述上板嵌套在所述上翼缘板和所述下翼缘板之间，所述下翼缘板嵌套在所述上板和所述底板之间，所述底板完全覆盖所述下翼缘板的底面，所述底板上开有与所述铆接盲孔位置对应的铆接通孔。

优化的，所述侧板上开有用于插入桥面横向钢筋的圆形通孔。

优化的，所述移位装置包括位移控制箱、位于所述位移控制箱内部的阻尼弹簧和用于支撑所述支撑横梁的承重块，其中，所述承重块分别设置在所述位移控制箱顶端和底端的内壁面上，所述位移控制箱的数量为2个，且分别位于所述支撑横梁的左右两侧，所述支撑横梁的左右两端分别活动伸入对应侧的所述位移控制箱内，所述阻尼弹簧的一端固定连接所述位移控制箱的内侧面上，所述阻尼弹簧的另一端固定连接对应侧的所述支撑横梁的端部。

进一步优化的，所述位移控制箱的外部被预埋的钢板框包裹，其中，所述位移控制箱通过第二铆钉与所述钢板框固定连接，所述钢板框的顶部支撑连接所述下翼缘板的底部。