[实用新型]一种废气再循环阀和树脂进气歧管间的隔热密封结构

说明书

一种废气再循环阀和树脂进气歧管间的隔热密封结构，在导流管上设置不锈钢垫片和聚四氟乙烯垫片；将隔热密封结构安装在废气再循环阀与进气歧管之间，并利用螺栓将废气再循环阀固定在树脂进气歧管上。排气废气经过废气再循环阀，在通过导流管进入到进气歧管内。废气再循环阀、不锈钢垫片和导流管的材料均为金属，导热系数高，而聚四氟乙烯垫片的材料聚四氟乙烯具有隔热和耐温的特点，长期使用温度可达250℃，且导热系数低，属于保温材料，能有效的降低传导到进气歧管上的热量。该实用新型结构简单，可以保证废气再循环系统正常工作，无泄漏现象发生，应用于汽油汽车发动机技术领域中。

技术领域

本实用新型涉及汽油汽车发动机技术领域中的一种废气再循环阀和树脂进气歧管间的隔热密封结构。

背景技术

目前，废气再循环系统是将部分排气废气回送到进气系统，并与新鲜燃油混合气体一起再次进入气缸，使气缸内的燃烧温度降低，既可以降低氮氧化物的排放，又可以降低油耗，属于适用于汽车发动机应用比较广泛的的技术之一。现汽车发动机为了降低零件重量和成本，会使用树脂进气歧管。但由于通过废气再循环阀引入到进气系统的排气废气最高温度可达250℃，对于使用树脂材料的进气歧管来说，长期使用温度仅在100℃左右，排气废气的热量经过金属材料的废气再循环阀座传导到进气歧管，会导致相连处的树脂材料产生热变形，导致排气废气泄，无法满足预期的废气再循环量，使废气再循环系统功能部分缺失。传统的金属垫片是热的良导体，仅能保证密封，无法阻隔热量的传递。聚四氟乙烯材料具有隔热和耐温的特点，长期使用温度可达250℃，且导热系数低，可以阻隔热量传导。因此，研制开发一种废气再循环阀和树脂进气歧管间的隔热密封结构一直是急待解决的新课题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种废气再循环阀和树脂进气歧管间的隔热密封结构，该实用新型通过聚四氟乙烯垫片和导流管结构，减少排气废气的热量传导到进气歧管上，保证密封，实现废气再循环系统的正常工作。

本实用新型的目的是这样实现的：一种废气再循环阀和树脂进气歧管间的隔热密封结构，包括聚四氟乙烯垫片、导流管、不锈钢垫片，在导流管上设置不锈钢垫片和聚四氟乙烯垫片；将隔热密封结构安装在废气再循环阀与进气歧管之间，并利用螺栓将废气再循环阀固定在树脂进气歧管上。

本实用新型的要点在于它的结构。其工作原理及使用方法是，排气废气经过废气再循环阀，在通过导流管进入到进气歧管内。此过程排气废气的热量通过废气再循环阀—不锈钢垫片—导流管—聚四氟乙烯垫片传导到进气歧管上。废气再循环阀、不锈钢垫片和导流管的材料均为金属，导热系数高，而聚四氟乙烯垫片的材料聚四氟乙烯具有隔热和耐温的特点，长期使用温度可达250℃，且导热系数低，属于保温材料，能有效的降低传导到进气歧管上的热量。同时PTFE具有自密封性，又可保证足够的密封性。不锈钢垫片保证废气再循环阀和导流管之间密封性。利用PTFE材料的隔热性和耐温性及普通不锈钢垫片的密封性，保证废气再循环阀和树脂进气歧管间的密封性能，使废气再循环系统正常工作。

一种废气再循环阀和树脂进气歧管间的隔热密封结构与现有技术相比，具有结构简单，可以保证废气再循环系统正常工作，无泄漏现象发生等优点，将广泛地应用于汽油汽车发动机技术领域中。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型在废气再循环系统中的位置图。

具体实施方式

参照附图，一种废气再循环阀和树脂进气歧管间的隔热密封结构，包括聚四氟乙烯垫片1、导流管2、不锈钢垫片3，在导流管2上设置不锈钢垫片3和聚四氟乙烯垫片1；将隔热密封结构安装在废气再循环阀5与进气歧管6之间，并利用螺栓4将废气再循环阀5固定在树脂进气歧管6上。

所述的一种废气再循环阀和树脂进气歧管间的隔热密封结构的工作原理及使用方法是，排气废气经过废气再循环阀5，在通过导流管2进入到进气歧管6内。此过程排气废气的热量通过废气再循环阀5—不锈钢垫片3—导流管2—聚四氟乙烯垫片1传导到进气歧管6上。废气再循环阀5、不锈钢垫片3和导流管2的材料均为金属，导热系数高，而聚四氟乙烯垫片1的材料聚四氟乙烯具有隔热和耐温的特点，长期使用温度可达250℃，且导热系数低，属于保温材料，能有效的降低传导到进气歧管6上的热量。同时PTFE具有自密封性，又可保证足够的密封性。不锈钢垫片3保证废气再循环阀5和导流管2之间密封性。利用PTFE材料的隔热性和耐温性及普通不锈钢垫片的密封性，保证废气再循环阀5和树脂进气歧管6间的密封性能，使废气再循环系统正常工作。