[实用新型]一种铁路货车用斜楔主摩擦板一次多腔成型模具

说明书

本实用新型涉及一种铁路货车用斜楔主摩擦板一次多腔成型模具，其包括上模机构、隔板腔模组和底板机构，其隔板腔模组包括隔板和设置在隔板下端面的腔模，隔板内设置有多个隔板加热孔，隔板加热孔内设有隔板加热管，腔模设置有腔模洞，腔模洞的顶部设置有盖板，底部设置有顶出板，盖板和顶出板之间形成模腔；隔板腔模组为两组以上，隔板伸出腔模之外的区域设置有连接孔，上下相邻两个隔板通过设置在连接孔内的连接丝杠连接；其结构简单，使用方便，采用该模具能够使操作工人操作快捷简单，可以有效保证产品的尺寸精度、保证产品的质量，提高生产效率，有利于节约生产成本，减少的资源的浪费。

技术领域

本实用新型涉及一种生产模具，具体涉及一种铁路货车用斜楔主摩擦板一次多腔成型模具。

背景技术

铁路货车用斜楔主摩擦板是铁路货车转向架减震装置上的关键配件，斜楔与转向架侧架立柱磨耗板之间产生摩擦阻力，用以衰减振动能量，保证车辆减震装置的稳定性及铁路货车的平稳运行。为了提高生产过程中的尺寸精度以及降低污染，本申请人在2014年发明了一种高分子复合材料斜楔主摩擦板生产模具，专利号为ZL201420430959.4，虽然较之前提高了5倍的生产效率，并且一定程度上降低了电能源的消耗，但是该主桶模具工作时，操作工人放料及出模操作不方便；因模具中间模腔压制的产品只能通过侧面的加热管加热，致使受热不均匀，使每个模腔压制出来的产品性能不稳定。此后，本申请人发明了一次成型模具，专利号为ZL201620981069.1，但是其生产效率慢，造成设备维修频率高和消耗电源大。

有鉴于此，需要发明一种新型的模具，不仅能够使操作工人操作快捷简单，而且模具使每个模腔的产品性能稳定，并且可以提高劳动效率及降低电源的消耗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路货车用斜楔主摩擦板一次多腔成型模具，其具备操作便捷、产品稳定、生产效率高以及节能低耗的特点。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种铁路货车用斜楔主摩擦板一次多腔成型模具，其包括自上而下设置的上模机构、隔板腔模组和底板机构；

所述上模机构包括上模板和固定设置在所述上模板下端的模头，所述上模板侧边设置有用于连接压力机的上模耳，所述上模耳上设置有上模螺丝孔；

所述底板机构包括底板，所述底板内设置有底板加热孔，所述底板加热孔内设有底板加热管，所述底板侧边设置有用于连接压机的底板模耳，所述底板模耳上设置有底板螺丝孔；

所述隔板腔模组包括隔板和设置在所述隔板下端面的腔模，所述隔板内设置有多个隔板加热孔，所述隔板加热孔内设有隔板加热管，所述腔模设置有腔模洞，所述腔模洞的顶部设置有盖板，底部设置有顶出板，所述盖板和顶出板之间形成模腔；

所述隔板腔模组为两组以上，所述隔板伸出腔模之外的区域设置有连接孔，上下相邻两个隔板通过设置在连接孔内的连接丝杠连接。

作为本实用新型进一步的改进，相邻两个隔板通过两组连接丝杠连接，两组连接丝杠分别位于隔板的角部，并且两者呈相对角布置。

作为本实用新型进一步的改进，所述隔板腔模组为三组以上，上下相邻组的连接丝杠呈交错方式设置。

作为本实用新型进一步的改进，所述腔模两个为一组，每个所述隔板腔模组中包含有一组以上腔模。

作为本实用新型进一步的改进，所述上模板和模头通过紧固螺栓连接。

作为本实用新型进一步的改进，所述上模板和模头之间设置有定位销。

作为本实用新型进一步的改进，位于最上端的所述隔板与所述摸头焊接。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：