[实用新型]一种塔机回转制动能量回收及再利用液压系统

说明书

本实用新型属于液压控制技术领域，具体涉及一种塔机回转制动能量回收及再利用液压系统。技术方案如下：包括负载敏感泵、换向阀I、液控单向阀、单向阀I、蓄能器、换向阀II、单向阀II、溢流阀I、回转马达、换向阀III、顺序阀、散热马达、溢流阀II、溢流阀III、散热泵和油箱，负载敏感泵、回转马达、换向阀I、液控单向阀、换向阀II、单向阀II及油箱连接形成回转回路；回转马达、换向阀I、换向阀II、单向阀I及蓄能器连接形成制动能量回收回路；散热泵、散热马达、换向阀III、溢流阀I、溢流阀II、溢流阀III、顺序阀、单向阀I、蓄能器及油箱连接形成能量再利用回路。本实用新型实现塔机回转制动的同时，可实现回转制动过程能量的回收及利用。

技术领域

本实用新型属于液压控制技术领域，具体涉及一种塔机回转制动能量回收及再利用液压系统。

背景技术

随着全球经济的高速发展，能源危机和环境问题凸显，各国都已将降低能源损耗、保护环境提上日程。对于工程机械这一高能耗施工装备，其液压系统的能量回收再利用是实现节能减排的重要手段。

目前，工程机械液压系统主要通过优点和油液混合两种动力方式将作业中的重力势能、转动惯性能回收后用于补充发动机功率。前者通过增加电动机/发动机、电池/电容以及相关控制元件，以电能的方式将能量回收再利用；后者通过蓄能器、泵/马达二次元件，以压力能的方式实现。相比于油液混合，油电混合结构更为轻巧、控制方便，在结构紧凑性要求较高的挖掘机系统中得到了一定的应用。但由于工程机械工况复杂多变、工作环境恶劣，对油电混合中的电器元件要求过高而未能广泛使用。油液混合方式由于能量转换环节少，能量回收及利用率较高，目前在工况较为平稳的工程车辆液压系统能量回收再利用上取得了较好的成果。但由于蓄能器功率密度低的固有缺陷使得该方式难以适应工况复杂的工程机械系统级动力需求，而在结构紧凑性要求不高的大功率工程机械液压系统上的应用值得期待。

实用新型内容

本实用新型提供一种塔机回转制动能量回收及再利用液压系统，结构可靠，可提高操作性和回转制动过程稳定性，实现塔机回转制动的同时，可实现回转制动过程能量的回收及利用。

本实用新型的技术方案如下：

一种塔机回转制动能量回收及再利用液压系统，包括负载敏感泵、换向阀I、液控单向阀、单向阀I、蓄能器、换向阀II、单向阀II、溢流阀I、回转马达、换向阀III、顺序阀、散热马达、溢流阀II、溢流阀III、散热泵和油箱，负载敏感泵、回转马达、换向阀I、液控单向阀、换向阀II、单向阀II及油箱连接形成回转回路；回转马达、换向阀I、换向阀II、单向阀I及蓄能器连接形成制动能量回收回路；散热泵、散热马达、换向阀III、溢流阀I、溢流阀II、溢流阀III、顺序阀、单向阀I、蓄能器及油箱连接形成能量再利用回路。

进一步地，所述的塔机回转制动能量回收及再利用液压系统，其中所述换向阀I为三位四通手动换向阀，设置在负载敏感泵的出口处，用于控制回转马达回转和制动状态的切换；所述换向阀II为二位三通液控换向阀，其两条控制油路分别连接回转马达左右两腔所在主油路，为油液回油箱和回蓄能器的选择阀；所述换向阀III为二位二通手动换向阀，设置在蓄能器出口，作为控制蓄能器油液是否进入散热马达的选择阀；所述液控单向阀的控制油路分别与回转马达正反转两种工况下的进油路相连，为回转马达提供回油背压；所述单向阀II设置在回转马达与油箱之间，作为回转马达的补油阀；所述溢流阀I为直动式溢流阀，设置在蓄能器的出口油路上，其调定压力高于蓄能器的调定压力，作为蓄能器的安全阀；所述顺序阀为外控式顺序阀，设置在蓄能器的出口油路上，其调定压力低于蓄能器的调定压力，作为控制蓄能器给散热马达供油的压力开关；所述溢流阀II为先导式溢流阀，设置在散热泵的出口油路上，作为散热泵的卸荷阀；所述溢流阀III为直动式溢流阀，设置在散热泵出口油路上，作为散热泵的安全阀。