[实用新型]用于汽车油箱上的可以精确调节关闭高度的内置式组合阀

说明书

本实用新型涉及一种用于汽车油箱上的可以精确调节关闭高度的内置式组合阀。它包括法兰、液位控制阀和翻车控制阀，液位控制阀体外壳的上部与法兰卡接，翻车阀体外壳与翻车阀体底座卡接，翻车阀体外壳的上部与法兰卡接，液位控制阀体外壳的侧面开有第一进油口，翻车阀体外壳的底部开有第二进油口；法兰上设置有排气通道，液位控制阀体外壳的上端出口与排气通道相通，翻车阀体外壳的上端出口与排气通道相通。本实用新型的翻车阀和液位控制阀内插在法兰上，取消了阀体之间的连接尼龙管路，减少整个油箱的成本；同时内置的翻车阀和液位控制阀的关闭高度可依据不同的额定加油容积和排气容积的要求进行做调整。

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车油箱上的可以精确调节关闭高度的内置式组合阀。属于汽车技术领域。

背景技术

随着国六排放标准的实施，蒸发污染物排放限值大幅加严(从国五2g/test 加严到0.7g/test)，国六油箱阀相应提高了要求，向低渗透、集成、内置式的方向发展。目前的阀体设计主要有如下两种：1.金属油箱液位控制阀和翻车阀单独组装在油箱上壳体上，并通过尼龙管路相连后再通过金属接头连接油箱外部的尼龙管；2.塑料油箱液位控制阀和翻车阀焊接在油箱上，并通过管路，快插接头相连，外置的阀安装壳体需要使用2K技术来减少渗透。

如上的两种布置方式虽然都可以满足国六的要求，但是因为2K的应用和阀体之间的连接尼龙管路都会增加整个油箱的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供了一种用于汽车油箱上的可以精确调节关闭高度的内置式组合阀。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种用于汽车油箱上的可以精确调节关闭高度的内置式组合阀，其特点是：它包括法兰、液位控制阀和翻车控制阀，液位控制阀包括液位控制阀体外壳、液位控制阀体底座、第一弹簧、第一浮子、第一排气孔和第一阀门，翻车控制阀包括翻车阀体外壳、翻车阀体底座、第二弹簧、第二浮子、第二排气孔和第二阀门，第一阀门位于第一排气孔的上方，第二阀门位于第二排气孔的上方；

液位控制阀体外壳与液位控制阀体底座连接，液位控制阀体外壳的上部与法兰卡接，翻车阀体外壳与翻车阀体底座卡接，翻车阀体外壳的上部与法兰卡接，液位控制阀体外壳的侧面开有第一进油口，翻车阀体外壳的底部开有第二进油口；

第一弹簧和第一浮子位于液位控制阀体外壳内，第一弹簧套设液位控制阀体底座的导柱上，第一弹簧的一端与液位控制阀体底座连接，第一弹簧的另一端与第一浮子连接；

第二弹簧和第二浮子位于翻车阀体外壳内，第二弹簧套设在翻车阀体底座的导柱上，第二弹簧的一端与翻车阀体底座连接，第二弹簧的另一端与第二浮子连接；

法兰上设置有排气通道，液位控制阀体外壳的上端出口与排气通道相通，翻车阀体外壳的上端出口与排气通道相通。

进一步的，液位控制阀体外壳与液位控制阀体底座采用超声波焊接连接。

进一步的，法兰上开有第一卡槽，液位控制阀体外壳上部设置有第一卡钩，第一卡钩与第一卡槽卡接，在卡接处，液位控制阀体外壳与法兰通过密封圈密封。

进一步的，法兰上开有第二卡槽，翻车阀体外壳上开有第二卡钩，第二卡钩与第二卡槽卡接。

进一步的，第二进油口的位置可以通过模具换镶块的方式进行快速调节。

进一步的，第二排气孔孔径小于第一排气孔的孔径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型一种用于汽车油箱上的可以精确调节关闭高度的内置式组合阀，翻车阀和液位控制阀内插在油泵法兰上，极大的减少了燃油系统的蒸发排放，并且取消了阀体之间的连接尼龙管路，减少整个油箱的成本。