[实用新型]减速器试验装置

说明书

本实用新型涉及减速器试验装置，包括试验台、振动机构和扭矩加载机构，被测减速器固定在试验台上，扭矩加载机构与被测减速器的输入端连接，振动机构与试验台相连接。扭矩加载机构能够向被测减速器的输入轴施加一定的扭矩，能够模拟被测减速器在车辆上的实际内部受力情况，而且，振动机构带动试验台振动，进而带动被测减速器振动，模拟被测减速器在车辆上的真实的振动情况。因此，通过向被测减速器施加一定的扭矩以及带动被测减速器振动能够更加真实地模拟被测减速器的运行环境，降低试验环境与实际环境之间的误差，提升被测减速器的试验准确性。

技术领域

本实用新型涉及减速器试验装置。

背景技术

随着全球能源的日益紧缺和环境的不断恶化，为了节约能源及减少车辆尾气排放，目前全世界很多国家都在大力研发和推广电动车辆。电动汽车不仅能够节能减排，改善人们乘车的舒适性，还能够解决能源短缺的问题。

轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速增扭装置，采用轮边减速器可满足在总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少，尺寸变小以及使驱动桥获得较大的离地间隙等优点，它被广泛应用于载重货车、大型客车、越野车以及一些大型矿用车。由于多数应用环境比较恶劣，并且属于簧下质量，振动比较厉害，要求轮边减速器的振动疲劳性能要好，因此轮边减速器疲劳耐久试验的研究，具有很重要的实际意义和企业实用性。

目前减速器的试验方式是将减速器固定在通用的试验台上，比如：申请公布号为CN106441883A的中国发明专利申请文件中公开了一种减速器测试实验装置，包括试验台，被测减速器固定在试验台上，被测减速器的输入端连接有扭矩加载机构，扭矩加载机构能够向被测减速器输入相应的测试扭矩，以对被测减速器进行测试。但是，减速器的真实运行环境比较复杂和恶劣，只通过输入扭矩来模拟减速器的运行环境是无法真实地模拟减速器的运行环境的，进而导致试验环境与实际环境的误差比较大，减速器试验的准确性不高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减速器试验装置，用以解决现有的试验装置无法真实地模拟减速器的运行环境，进而导致减速器试验的准确性不高的问题。

为实现上述目的，本实用新型的方案包括：

一种减速器试验装置，包括试验台和扭矩加载机构，被测减速器固定在所述试验台上，扭矩加载机构用于与被测减速器的输入端连接，用于向被测减速器输入相应的扭矩，所述减速器试验装置还包括振动机构，所述振动机构与所述试验台相连接，振动机构用于向试验台输出相应的振动载荷。

扭矩加载机构能够向被测减速器的输入轴施加一定的扭矩，能够模拟被测减速器在车辆上的实际内部受力情况，而且，振动机构带动试验台振动，进而带动被测减速器振动，模拟被测减速器在车辆上的真实的振动情况。因此，通过向被测减速器施加一定的扭矩以及带动被测减速器振动能够更加真实地模拟被测减速器的运行环境，降低试验环境与实际环境之间的误差，提升被测减速器的试验准确性。

进一步地，所述减速器试验装置还包括控制器以及用于设置在被测减速器上、以检测被测减速器振动情况的振动检测模块，所述控制器采样连接所述振动检测模块，控制连接所述振动机构。

振动检测模块检测被测减速器的振动情况，并输出给控制器，控制器实现对被测减速器的振动情况进行监控，而且，控制器在得到振动机构对被测减速器施加的振动情况之后，与减速器在真实运行环境中的实际振动情况进行对比，如果两者不一样，就对振动机构对被测减速器施加的振动情况进行修正，并通过振动机构进行输出，直至振动机构对被测减速器施加的振动情况接近在真实运行环境中的实际振动情况，进一步降低试验环境与实际环境之间的误差，进而进一步提升被测减速器的试验准确性。

进一步地，所述振动机构包括油缸和激振设备，所述激振设备固定在油缸缸体外侧，所述油缸设置在试验台的下方，所述油缸中的活塞的引出轴与试验台的下侧面固定连接，活塞与油缸之间形成的腔体中填充有液压油。