[实用新型]双极涡轮箱

说明书

本实用新型公开了一种双极涡轮箱，包所述排气组件包括弹簧座、挡圈和排气管，所述排气管延伸至阀体外，所述排气管位于阀体内的一端上设有至少一个排气口，所述排气管内设有转动配合的调节管，所述调节管包括挡风区和调节区，所述挡风区的横截面大于调节区的横截面，挡风区与调节区的连接处形成环形凸台，所述排气管的内壁上设有环形凸缘，所述调节区上套设有弹簧，所述弹簧位于环形凸台和环形凸缘之间，所述调节管的内壁，位于环形凸缘和调节管口之间的部分调节槽一、调节槽二和调节槽三，所述调节区远离挡风区的一端上设有具有弹性的调节块。改进后，可以根据需求调节排气口的大小，提升工作效率。

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域,更具体地说，它涉及一种双极涡轮箱。

背景技术

增压技术是提高发动机性能的主要措施之一，应用最为广泛的是废气涡轮增压。涡轮箱是增压发动机的关键部件，其利用发动机排出的废气驱动涡轮高速旋转，带动同轴的压气机叶轮等速旋转，将压气机吸进的新鲜空气压缩后送入发动机气缸内，使得气缸内空气密度迅速增加，燃油燃烧更加充分，从而提高发动机的功率，改善燃烧的条件，降低汽车尾气的排放污染，同时因为燃油燃烧充分，使发动机的油耗降低 5% ～ 10%，涡轮增压器对发动机具有提高功率、降低油耗和改善汽车排放等功效。

目前涡轮箱的结构都较为完善，增压技术相对成熟。现有的涡轮箱中涡轮箱体具有与发动机排气管相连接的连接口，发动机的废气从连接口进入涡轮箱体中，于涡轮箱体中产生废气背压，若废气背压过高，会阻碍发动机的排气，降低发动机功率，同时对增压器造成较大损害，降低涡轮箱体内的背压是解决问题的关键，目前人们通过在涡轮箱体靠近连接口的侧部开设一个放气口，此放气口连接有放气阀进行排放，再有就是增设连接管，在连接管上加设泄压阀进行排放废气。但是目前现有的涡轮箱上泄压阀的排气孔大小是不能调节的，在内部废气过多的情况下，不能快速有效的将废气进行排放，使得涡轮箱体内背压仍居高不下，造成涡轮箱喘振，节气门前后压差瞬间增大，会产生气动噪声，大大降低了涡轮箱的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种排气效率更高的一种双极涡轮箱。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种双极涡轮箱，包括具有连接口的箱体，所述箱体接近连接口的侧部设有用于与放气阀相连接的放气孔，箱体内固连有连接管，所述放气孔位于连接和连接口之间，所述连接管外连接有泄压阀，所述泄压阀包括筒状的阀体 ,所述阀体上设有阀盖，所述阀盖上设有排气组件，所述排气组件延伸至阀体内，所述排气组件包括弹簧座、挡圈和排气管，所述排气管延伸至阀体外，所述排气管位于阀体内的一端上设有至少一个排气口，所述排气管内设有转动配合的调节管，所述调节管包括挡风区和调节区，所述挡风区的横截面大于调节区的横截面，挡风区与调节区的连接处形成环形凸台，所述排气管的内壁上设有环形凸缘，所述调节区上套设有弹簧，所述弹簧位于环形凸台和环形凸缘之间，所述调节管的内壁，位于环形凸缘和调节管口之间的部分调节槽一、调节槽二和调节槽三，所述调节区远离挡风区的一端上设有具有弹性的调节块。

本实用新型进一步设置为：所述调节区上设有内凹槽，所述调节块位于内凹槽内，调节块与内凹槽的底壁之间设有压簧，所述压簧驱使调节块的一部分延伸至内凹槽外。

本实用新型进一步设置为：所述调节块由橡胶材料制成，其端部呈半球形设置，所述调节槽一、调节槽二、调节槽三均成与调节块形状相适配的半球形设置。

通过采用上述技术方案，排气口的大小可以通过调节管进行调节，以此，来提升排气的效率，可以适用不同情况下的排气量需求，扩大了使用范围，同时具有防爆破的功能，可以大大提升涡轮箱的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为泄压阀的剖视图；

图3为排气管和调节管的结构分解图；