[实用新型]既有隧道衬砌加固结构

说明书

本实用新型公开了一种既有隧道衬砌加固结构，通过采用拱形套衬钢架作为主要支撑结构，利用套衬钢架支护模板，形成支撑单元，支撑单元最内侧距离既有衬砌的距离小于37.5厘米，确保接触网的安全和施工安全，在支护模板内侧分次浇注混凝土，浇注完毕后将套衬钢架和模板拆除即可，大大提高作业效率，避免影响行车安全。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体为既有隧道衬砌加固机构。

背景技术

在隧道工程中，衬砌是一种为防止岩土变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构，隧道施工完毕交付使用以后，因隧道衬砌受所处的地质环境和气候环境的影响，有部分衬砌出现渗水和掉块的问题，严重影响隧道内的行车安全，特别是铁路隧道，由于列车高速通过时一方面会形成风压，另一方面会产生较强烈的震动，风压和震动会加剧衬砌的损坏，为解决上述技术问题，需要对现有衬砌进行加强修复，对于公路隧道而言，可以在施工过程中封闭部分车道，对隧道行车的影响较小，而且所施工的衬砌厚度和施工机具摆放支护空间较大，施工难度不大。

但是，对于正在运营的铁路隧道而言，难度陡然增加，一方面是由于目前的铁路基本是电气化铁路线，在隧道内部架设有接触网，在施工过程中必须避开接触网，而且施做的二次衬砌还需要于接触网保留一定的间距，既有衬砌与接触网之间的径向空间为37.5厘米，如果补充施工一层25厘米的二次衬砌，如果采用现有的模板支护体系则很难完成，另一方面，施工只能在铁路运营的天窗点进行，需要实现阶段性快速施工，现有的满堂支架支护模板的结构就很难实现。

因此，开发设计一种针对正在运营的铁路隧道衬砌加固结构和加固方法是本领域急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种既有隧道衬砌加固结构，通过采用拱形套衬钢架作为主要支撑结构，利用锚杆将套衬钢架固定在隧道内侧，并利用套衬钢架支护模板，形成支撑单元，支撑单元最内侧距离既有衬砌的距离小于37.5，避免侵限，确保接触网的安全和施工安全，在支护模板内侧分次浇注混凝土，浇注完毕后将套衬钢架和模板拆除即可。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种既有隧道衬砌加固结构，包括沿着隧道长度方向依次间隔布置的支撑单元，支撑单元与既有衬砌内侧面之间形成混凝土浇注腔，所述支撑单元包括套衬钢筋笼、套衬钢筋笼前后两端所设的套衬钢架、套衬钢架内侧所设的隔离板、隔离板端面所设的倒角钢筋与倒角钢筋外侧所包裹的倒角模板，所述套衬钢筋笼的主体由拱形结构的主筋、水平设置的水平筋与圆柱形杆状结构的衬套定位钢筋构成，所述主筋、水平筋、衬套定位钢筋之间均通过钢丝捆扎在一起，所述套衬钢筋笼的前后两端对称设有拱型结构的套衬钢架，所述套衬钢架的下端为竖直设置的工字钢结构的边墙钢架，且在边墙钢架的上端匹配连接有工字钢结构的拱腰钢架，且在拱腰钢架的上端设有圆弧形工字钢结构的拱顶钢架，所述套衬钢架的内侧匹配设有与套衬钢架的侧面相封合的弓形板状结构的隔离板，且在隔离板的内侧端面上均布设有折弯形结构的倒角钢筋，所述倒角钢筋的外侧并且在隔离板的端面上套设有折弯形拱门结构的倒角模板，所述套衬钢筋笼的内拱面上并且在两个套衬钢架之间铺设有拱形板状结构的衬套模板，所述衬套模板的主体由竖直设置的边墙模板与边墙模板上匹配连接的弧面板状结构的拱顶模板，所述衬套模板的内侧面上压设有固定架，所述固定架的主体由两条对称设置在衬套模板端面上的槽钢结构的槽钢架构成，且在槽钢架的端面上设有方形板状结构的下压板，所述下压板上套设有圆柱形结构的连接螺栓，所述连接螺栓卡设在两个槽钢架之间并且与套衬钢架的端面相插配，且在连接螺栓的两端螺接有分别与下压板、套衬钢架的端面相贴合的锁紧螺母。

所述边墙钢架与拱腰钢架之间通过方形板状结构的侧墙连接板固定连接在一起，所述拱腰钢架与拱顶钢架之间通过弧形板状结构的拱部连接板固定连接在一起，且拱部连接板、侧墙连接板与套衬钢架之间通过螺栓固定连接在一起。

所述隔离板与套衬钢架的侧面焊接固定在一起，且隔离板在套衬钢架的工字型侧面形成封闭表面。