[实用新型]一种台车用柔性搭接结构

说明书

本实用新型提供一种台车用柔性搭接结构，包括搭接单件；所述搭接单件包括垫块，垫块包括通过连接件与台车模板可拆卸式连接的连接体以及与已衬砌混凝土面实现柔性搭接的柔性部位；柔性部位与已衬砌混凝土面实现柔性搭接的接触面为至少一个弧形面、由平面和弧形面组成的面或至少两个以上的平面组成的面。应用本实用新型的技术方案，效果是：垫块包括柔性部位，使得垫块的接触面与已衬砌混凝土面之间有效搭接，而非刚性搭接，密封性能好，且能够有效减少台车模板和已衬砌混凝土面之间的搭接处的错台；垫块上柔性部位的接触面采用独特设计，能增加垫块和已衬砌混泥土面的接触面积，进一步有效减少台车模板和已衬砌混凝土面之间的搭接处的错台。

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体涉及一种台车用柔性搭接结构。

背景技术

隧道衬砌台车是为隧道、涵洞等不同断面尺寸的混凝土衬砌而专门设计制造的非标产品，其特点是以电机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤调整模板到位及收模，衬砌表面光洁度高，衬砌速度快。它具有成本较低、结构可靠、操作方便、衬砌速度快、隧道成型面好等优点，应用近年来得到广泛应用。

隧道衬砌台车在二次衬砌施工时，衬砌台车立模后，待衬砌面与已衬砌混凝土面会存在一定的对接，从而需要将模板和已衬砌混凝土面进行有效搭接。现有技术中，目前一般采用钢模板进行搭接或改变模板轮廓尺寸进行搭接或对已衬砌混泥土面凿大处理进行搭接或在模板和已衬砌混凝土面搭接处填塞木板或棉布等进行封堵，存在的缺陷是：在浇筑过程中待衬砌面与已衬砌混凝土面的对接处容易出现漏浆、错台的现象；台车立模时间长，立模时为保证与已衬砌混凝土面的搭接加大了立模的难度；需要人为加大人力和物力，降低了施工效率。

综上所述，急需一种结构精简、操作方便且能有效减少搭接处错台的搭接结构以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种结构精简、操作方便且能有效减少搭接处错台的台车用柔性搭接结构，具体技术方案如下：

一种台车用柔性搭接结构，包括一个搭接单件或至少两个并列设置的搭接单件；

所述搭接单件包括垫块，垫块包括通过连接件与台车模板可拆卸式连接的连接体以及与已衬砌混凝土面实现柔性搭接的柔性部位；柔性部位与已衬砌混凝土面实现柔性搭接的接触面为至少一个弧形面、由平面和弧形面组成的面或至少两个以上的平面组成的面。

以上技术方案中优选的，所述连接体为实心或中空结构。

以上技术方案中优选的，所述柔性部位的变形量为30％以上。

以上技术方案中优选的，所述连接件包括连接板以及螺栓螺母组件，所述连接板与所述连接体连接，且所述连接板通过螺栓螺母组件与台车模板连接。

以上技术方案中优选的，所述连接件包括活动板、挡板以及螺杆调节件，所述活动板与所述连接体连接且所述活动板可旋转式设置在台车模板上，挡板设置在台车模板上；所述螺杆调节件的第一端设置在所述活动板上，其第二端与挡板的自由端可调节式连接。

以上技术方案中优选的，活动板的端部与台车模板上设置的连接耳板进行铰接连接。

以上技术方案中优选的，所述螺杆调节件包括螺杆和螺母，所述螺杆的第一端固定在所述活动板上，所述螺杆的第二端贯穿所述挡板设置，所述螺母套设在所述螺杆的第二端上，所述挡板位于所述活动板和所述螺母之间。

应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：