[实用新型]一种道路桥梁用限高装置

说明书

一种道路桥梁用限高装置，涉及一种限高装置，所述的桩架由横杆和支撑在横杆底部两侧的两立管组成，在所述的横杆的底部两侧分别连接有插杆，每一插杆分别活动插入在相对的每一立管内，在所述的两立管的下部分别设有扩径管，在每一扩径管的内腔内分别放置有千斤顶；在所述的横杆的杆身前表面两侧以及后表面两侧分别通过通管连接有组合式的红外对射感应器，在每组相对的一红外对射感应器的上端以及外侧斜下方分别通过通管连接有语音报警器和雷达感应器；通过本实用新型不仅可实现对车辆的准确有效限高报警，有效避免车辆超高越过限高装置造成损坏，而且还可对限高装置进行方便快捷的高度调节，可方便了发生剐蹭后汽车的安全驶出。

技术领域

本实用新型涉及一种限高装置，尤其涉及一种道路桥梁用限高装置。

背景技术

随着社会经济的发展，汽车已经成为了人类重要的工具。由于车辆的用途不同，生产厂家甚至个人需求的不同，各种尺寸的车应运而生。由于汽车大量的普及，各种问题也随之产生。因此，出现了汽车的限高限重，甚至限行，车辆的限高装置在道路中已经得到了广泛应用。

在道路、涵洞、桥梁以及一些特殊场地的行驶路段，由于涵洞的高度有限，都会设置一个限高横支架、并标注限制通行的高度提示，现有的车辆限高栏都采用钢结构框架结构，这种结构具有刚性大、自重大的特点，当车辆高度超过限制与其发生碰撞时依靠自身的重量和刚度阻碍车辆的进入，但在实际运行中，很多过路司机会经常会注意不够，而直接行驶，由此导致超高的车辆卡住限高架体，在很多场合下，由于超载和超速车辆往往具有较大的能量，当与限高栏发生碰撞时会造成限高栏的倒塌或倾覆，这不仅对超高车辆本身会造成严重的车辆破坏和人员伤亡，同时也会殃及其他车辆或人员，这种交通事故已经屡见不鲜。

车辆限高装置还广泛应用在桥梁道路维护中，特别是使用年代久远的危桥，因其承重量常常达不到新修建桥梁的承受能力，因此需要对这部分桥梁的通道口增加车辆限高装置，以使得桥梁能够安全使用，并且也方便维护人员对车辆进行管理，现有的车辆限高装置安装拆卸较为繁琐，常常需要通过浇注、焊接等一系列的工作才能安装完成，而且现有的车辆限高装置使用成本较大，不适合推广使用。

限高架用于对固定路段的驶入车辆的高度进行控制，以免过高的车辆进入固定道路，与固定道路中的地道顶、天桥、电线等设施发生碰撞造成危险，现有限高架多为焊接连接的固定金属架，如果司机由于特殊原因（如大雾天气、疲劳驾驶等）发现较晚，看不清限高架的高度限制时，或者不能确定自己的车是否超高（如本身不超高的货车，但装满货物后，总体高度超过限高架），闯入限高架时，容易发生碰撞，造成危险。

目前公路行业、水利行业等应用的限高架主要采取单一的固定一体限高架（即硬式限高架），主要的安全隐患是车辆容易与限高架相撞，限高架会对车辆的架乘人员造成伤害。现有的限高架在使用的过程中还存在一些问题，如下：

1、目前使用的道路限高架都是固定的结构，在使用过程中功能单一，在使用过程中，可调节性差，实用性、安全性不高，因此急缺一种新型的道路限高架。

、一旦驾驶员对自己所驾车辆的车高有所失察，不清楚具体车高，就会发生盲闯道路限高架而导致车被限高卡住甚或撞倒限高架及车辆损毁继发道路瘫痪的系列交通事故。

、现有的道路限高架多为焊接的金属架，具有刚性大、自重大的特点，车辆高度车超过道路限高架的限制并且误入限高架会对车体造成损伤，车辆卡住后想倒出来，会对车体造成二次伤害。

、现有的公路车辆限高架主要是采用两根立柱和焊接在两根立柱顶端一根横梁这种结构，这种结构的拱高不能调节，不根据实际需要进行灵活的调节。

、现有的公路限高架不具备报警功能，在超过限高架限制的车辆进入限高架之前，不能对驾驶员进行警示，非常容易导致交通事故的发生，使得限高架的实用性和安全性不高。

现有的限高架在使用过程中，还存在上述的问题不能解决，研究一种新型的车辆限高架，来提高限高架的实用性和安全性非常有必要，具有一定的经济价值和社会价值。