[实用新型]一个利用汽车动力的移动直流电源

说明书

本实用新型公开了一个利用汽车动力的移动直流电源，包括站用直流系统、移动电源、电源自投系统和汽车电源系统，站用直流系统连接有移动电源，移动电源通过电源自投系统连接到汽车电源系统，电源自投系统通过电源采集电缆连接到占用直流系统。本实用新型在站内交流失压导致站内直流失压时，直流备用电源才自动投入运行，避免站内直流失压导致各直流设备退出运行的风险，提高设备运行可靠性。

技术领域

本实用新型属于移动直流电源技术领域，具体涉及一个利用汽车动力的移动直流电源。

背景技术

为确保站用直流蓄电池的运行状况正常，工作人员需要按规定周期对直流蓄电池进行全容量核对性充放电试验。在进行充放电试验前需要将直流蓄电池退出运行。

目前部分110kV变电站以及35kV变电站、10kV配电房仅仅配置了一套直流蓄电池，不满足直流电源N-1的要求。尤其当进行直流蓄电池充放电试验时，唯一的一套直流蓄电池也被退出运行，站内保护、测控等装置就仅仅靠直流充电机维持直流供电。

此时若由于外部进线故障或者站用变压器故障等原因导致站内交流失压，则会导致直流充电机停止工作，进而导致全站直流电源消失，保护、测控等装置退出运行。全站设备无保护运行对电网稳定危害极大，绝不允许。

针对直流充放电试验时直流蓄电池退出运行的问题，目前通行的解决办法是调集备用蓄电池至工作现场，作为直流电源备用。这种方法的缺点是：备用蓄电池体积大，重量大，搬运安装不方便，需耗费大量人力。另外，备用蓄电池在不用时需要维持充电状态，以保证其可靠运行，导致对备用蓄电池的维护工作量较大。

另外，特殊情况也可以调集应急发电车至工作现场作为交流备用。这种方法耗费大量人力物力，不能大规模推广。

发明内容

本实用新型解决的技术问题是：提供一个利用汽车动力的移动直流电源，以解决上述现有技术中存在的问题。

本实用新型采取的技术方案为：一个利用汽车动力的移动直流电源，包括站用直流系统、移动电源、电源自投系统和汽车电源系统，站用直流系统连接有移动电源，移动电源通过电源自投系统连接到汽车电源系统，电源自投系统通过电源采集电缆连接到占用直流系统。

本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型作为变电站直流蓄电池N-1情况下的备用直流电源，在蓄电池退出运行，站内交流未失压时，站内设备继续由站内充电机供电；仅当站内交流失压导致站内直流失压时，直流备用电源才自动投入运行，避免站内直流失压导致各直流设备退出运行的风险，提高设备运行可靠性，工作量大大减少，降低人力物力。

附图说明

图1是本实用新型的控制结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步介绍。

实施例1：如图1所示，一个利用汽车动力的移动直流电源，包括站用直流系统、移动电源、电源自投系统和汽车电源系统，站用直流系统连接有移动电源，移动电源通过电源自投系统连接到汽车电源系统，电源自投系统通过电源采集电缆连接到占用直流系统。

优选的，上述调压模块后的三相输入线路中每两相间安装有铝合金电阻。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式实例，本实用新型的保护范围并不局限于此。熟悉该技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易找到变化或替换方式，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。为此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。