[实用新型]一种车辆摩擦焊稳定杆吊杆

说明书

本实用新型公开了一种车辆摩擦焊稳定杆吊杆，包括杆体，杆体上端与第一连接套固定连接，第一连接套上端与第一连接叉固定连接，第一连接叉上的叉体上设有第一连接孔，杆体下端与第二连接套固定连接，第二连接套下端与第二连接叉固定连接，第二连接叉上的叉体上设有第二连接孔，杆体与第一连接套通过摩擦焊固定连接，杆体与第二连接套通过摩擦焊固定连接，第一连接叉上两个第一连接孔圆心的连线与第二连接叉上两个第二连接孔圆心的连接线垂直。本实用新型采用摩擦焊的工艺将杆体与连接套固定在一起，本稳定杆吊杆结构简单、安全可靠、质量轻，在保证安全可靠性能的同时，通过空心管的杆体降低稳定杆吊杆的整体质量，为客车的舒适性提供方便。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆摩擦焊稳定杆吊杆。

背景技术

随着社会的飞速发展，人们生活水平的提高，同时在国内客车行业及其零部件制造业的高速发展的背景下，市场对客车的稳定性、舒适性的要求也越来越高，而不再仅仅满足于它的运输功能。悬架系统在车辆的舒适性方面起着至关重要的作用，其中以空气弹簧作为弹性元件的悬架以其优越的刚度特性，得到了市场的认可，在客车中的运用越来越普遍。

稳定杆吊杆是悬架上必不可少的零部件，它是连接稳定杆与客车底盘的零部件，是支撑稳定杆的重要零部件，因此，稳定杆吊杆的安全可靠，是客车安全稳定运行的保证之一，目前，为保证稳定杆吊杆的安全可靠性，现有稳定杆吊杆的制造大多采用铸造的方式，重量大，制作周期长，成本高。同时，过大的零件质量，将会对整车的舒适性，产生不利影响。

实用新型内容

本实用新型提出了一种车辆摩擦焊稳定杆吊杆。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车辆摩擦焊稳定杆吊杆，包括杆体，所述杆体上端与第一连接套固定连接，所述第一连接套上端与第一连接叉固定连接，所述第一连接叉上的叉体上设有第一连接孔，所述杆体下端与第二连接套固定连接，所述第二连接套下端与第二连接叉固定连接，所述第二连接叉上的叉体上设有第二连接孔，所述杆体与第一连接套通过摩擦焊固定连接，所述杆体与第二连接套通过摩擦焊固定连接，所述第一连接叉上两个第一连接孔圆心的连线与第二连接叉上两个第二连接孔圆心的连接线垂直。

进一步的，所述第一连接套与第一连接叉为一体铸造而成。

进一步的，所述第二连接套与第二连接套为一体铸造而成。

进一步的，所述杆体为空心管。

本实用新型的有益之处：本实用新型采用摩擦焊的工艺将杆体与连接套固定在一起，本稳定杆吊杆结构简单、安全可靠、质量轻，在保证安全可靠性能的同时，通过空心管的杆体降低稳定杆吊杆的整体质量，为客车的舒适性提供方便。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型图1的主视结构示意图；

图3为本实用新型图1的左视结构示意图。

图中：1杆体，2第一连接套，3第一连接叉，4第一连接孔，5第二连接套，6第二连接叉，7第二连接孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。