[实用新型]一种车辆悬置支架

说明书

本实用新型公开了一种车辆悬置支架，包括底板，所述底板上端与连接板固定连接，所述连接板上端与竖板固定连接，所述竖板与所述连接板垂直设置，所述底板上设有若干第一连接孔，所述竖板上设有第二连接孔，所述第一连接孔为竖向孔，所述第二连接孔为横向孔，所述底板上设有减重槽。本实用新型通过底板、连接板和竖板将车架固定部连接部与减速器固定部设置为一体式结构，悬置支架整体结构简单，便于装配，同时，悬置支架通过加强筋提高了整体强度，工作可靠性较高，保证悬置支架缓冲车架对减速器的冲击，提升了人员的乘车体验。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆悬置支架。

背景技术

车辆的车架与减速器通过悬置支架组件连接，悬置支架组件包括车架连接支架和减速器连接支架，车架连接支架和减速器连接支架之间通过螺栓固定，车架连接支架包括设有安装孔和与车架固定的芯子，芯子和安装孔之间设有可变形的缓冲橡胶，缓冲橡胶可以变形以在车架相对减速器运动时进行缓冲。悬置支架组件的结构复杂，装配时间较长，同时车架连接支架和减速器连接支架之间的连接处容易松动，影响悬置支架组件整体的工作可靠性，减小了悬置支架组件的缓冲效果，影响了人员的乘车体验。

实用新型内容

本实用新型提出了一种车辆悬置支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车辆悬置支架，包括底板，所述底板上端与连接板固定连接，所述连接板上端与竖板固定连接，所述竖板与所述连接板垂直设置，所述底板上设有若干第一连接孔，所述竖板上设有第二连接孔，所述第一连接孔为竖向孔，所述第二连接孔为横向孔，所述底板上设有减重槽。

进一步的，所述减重槽包括第一减重槽，所述第一减重槽设置在底板前端。

进一步的，所述减重槽包括第二减重槽，所述第二减重槽设置在底板侧面。

进一步的，所述连接板上设有加强筋，所述加强筋下端与底板固定连接。

进一步的，所述底板与连接板之间的角度为120-160°。

进一步的，所述第二连接孔设有两个。

进一步的，所述第一连接孔设有四个。

有益之处：本实用新型通过底板、连接板和竖板将车架固定部连接部与减速器固定部设置为一体式结构，悬置支架整体结构简单，便于装配，同时，悬置支架通过加强筋提高了整体强度，工作可靠性较高，保证悬置支架缓冲车架对减速器的冲击，提升了人员的乘车体验。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型图1的主视结构示意图。

图中：1底板，2连接板，3竖板，4加强筋，5第一连接孔，6第二连接孔，7第一减重槽，8第二减重槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：