[实用新型]气门嘴密封安装结构

说明书

本实用新型属于轮胎气门嘴技术领域，特别涉及一种气门嘴密封安装结构，包括轮辋本体和气门嘴，气门嘴包括气门杆，气门杆的杆身上设有底座，底座邻近轮辋本体的座面向轮辋本体侧延伸形成限位单元，限位单元处于安装位时限制密封圈的径向位移和/或轴向位移。本实用新型中，限位单元有效限制密封圈的变形量与位移量，从而显著提升气门嘴在实际使用时的耐久性与可靠性。

技术领域

本实用新型属于轮胎气门嘴技术领域，特别涉及一种气门嘴密封安装结构。

背景技术

现有的气门嘴安装在轮辋上时如附图1所示，套设在气门杆1上的密封圈2位于气门嘴底座3与轮辋4之间，拧紧位于轮辋4外侧的螺母5，便可驱使气门杆1带动气门嘴底座3向轮辋外侧位移，进而将密封圈2紧压在轮辋4的内壁面上，从而实现轮辋内、外侧的密封。其中，密封圈2所受到的压力大小，将直接影响气门嘴的密封效果。若密封圈2所受到的压力过小，则气门嘴的密封效果差；若密封圈2所受到的压力过大，则会加速密封圈的疲劳损坏，气门嘴存在密封失效的风险。目前通常用特定的扭力扳手拧紧螺母5来控制密封圈2的压合量，进而使密封圈2安装时所承受的压力处于合格的范围内，然而扭力扳手价格高昂，许多汽车维修场所并未配备，导致气门嘴的使用寿命短，密封效果没有保障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种密封效果可靠的气门嘴密封安装结构。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种气门嘴密封安装结构，包括轮辋本体和气门嘴，气门嘴包括气门杆，气门杆的杆身上设有底座，底座邻近轮辋本体的座面向轮辋本体侧延伸形成限位单元，限位单元处于安装位时限制密封圈的径向位移和/或轴向位移。

与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：限位单元有效限制密封圈的变形量与位移量，从而显著提升气门嘴在实际使用时的耐久性与可靠性。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1是现有技术的示意图；

图2是本实用新型装配过程的示意图；

图3是本实用新型装配完成时的示意图；

图4是本实用新型的立体。

图中：10.轮辋本体，20.气门嘴，21.气门杆，22.底座，23.限位单元，24.凹槽，30.密封圈。

具体实施方式

下面结合附图2-4，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

一种气门嘴密封安装结构，包括安装在轮辋本体10上的气门嘴20，气门嘴20包括气门杆21，气门杆21的杆身上设有底座22，底座22邻近轮辋本体10的座面向轮辋本体10侧延伸形成限位单元23，限位单元23处于安装位时限制密封圈30沿其径向和/或周向发生超过密封圈30变形模量的位移，从而避免密封圈30发生塑性变形，耐久性大大降低。也能避免密封圈30发生位移导致的气门嘴20密封失效，从而保证气门嘴20密封性能的可靠性。

优选的，限位单元23处于安装位时与轮辋本体10的内壁面构成抵靠式连接。密封圈30位于底座22与轮辋本体10之间。如图3所示，这样设于底座22座面上的限位单元23就能限制底座22与轮辋本体10之间的间距，该间距即为密封圈30处于安装状态时沿气门杆21轴向的容纳空间。上述间距应当小于密封圈30被压合前的尺寸，且二者的差值即为气门嘴20安装完毕时密封圈30的压合量。也就是说，限位单元23与轮辋本体10抵靠连接就便利地限制了密封圈30的最大压合量，显著提升气门嘴20安装的便利性与可靠性。

优选的，所述限位单元23围设在气门杆21杆身的周部。这样限位单元23能为密封圈30的布置留有足够的空间，避免二者发生干涉影响气门嘴20的密封效果。