[实用新型]一种可调阻尼减振器

说明书

本实用新型涉及一种可调阻尼减振器，包括油缸组件和活塞组件，油缸组件包括工作缸、设置在工作缸底部的压缩阀系和设置在工作缸外部的贮油筒，活塞组件包括活塞杆和设置在活塞杆底部的复原阀系，活塞杆位于工作缸内，且活塞杆与工作缸之间设有导向器，贮油筒端部设有支撑盖，活塞杆顶部从支撑盖中伸出，活塞杆为中空结构，活塞杆中设有用于控制流入复原阀系油液总量的电磁阀，电磁阀的通信线缆从活塞杆顶部伸出。通过将活塞杆设置为中空结构，且在内部设有电磁阀，从而可以根据车辆上传感器采集的数据判断车辆行驶状态，由车辆中的控制单元对减振器中的电磁阀发出相应的指令，从而控制流入复原阀系油液总量的电磁阀，实现阻尼连续可调的功能。

技术领域

本实用新型具体涉及一种可调阻尼减振器。

背景技术

目前，随着生活水平的提高，减振器越来越多的运用于生活中。大部分的减振器为人熟知并且普遍用于各种类型的车辆中，如汽车、卡车和火车，但减振器也应用于其它应用。汽车中的应用是众所周知的，以在汽车的设计中，在悬架中与弹性元件并联安装减振器衰减振动，提高车辆行驶平顺性和操纵稳定性。通过提供在气缸腔室之间的流动和阀布置的设计或实施方式，减振器设置成具有特定阻尼行为。减振器的结构中，活塞的腔室分成上下两个腔室。

当汽车车轮滚上凸起或滚出凹坑时，车轮移近车架(车身)，减振器受压缩，为压缩行程；减振器连杆下移；活塞杆带领复原阀系向下运动，连杆下面的腔室容积减小，油压升高，一部分油液通过复原阀系流通阀流入的流通侧活塞上面内上腔进行油液补充。由于上腔被连杆占去一部分，上腔内增加的容积小于下腔减小的容积，故还有一部分油液推开压缩阀系，流入压缩阀系的压缩侧贮油缸产生压缩阻尼力。这些阀对油液的节流实现对悬架压缩运动的阻尼力。当汽车车轮滚离凸起或滚进凹坑时，车轮相对车身移开，减振器受拉伸，为伸张行程；此时减振器活塞向上移动；复原行程，活塞杆带领复原阀系向上运动，减振器内活塞上腔油压升高，流通阀关闭；上腔内的一部分油液通过复原阀系的复原侧流入内下腔产生复原阻尼力。同样，由于连杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔所增加的容积，下腔内产生一定的真空度，这时贮油缸中的一部分油液通过压缩阀系的补偿侧流入内下腔来补充油液。此时，这些阀的节流作用实现了对悬架伸张运动的阻尼力。

但是现有的减振器中阻尼力不能实现自行调节，其阻尼力值是恒定不可调的，但是由于车辆在行驶过程中，会有多种行驶路况，因此单一的阻尼力值已经不能满足消费者的需要，从而有必要研发一种可调阻尼减振器，来提高汽车的操控性、稳定性和舒适性。

实用新型内容

为了解决上述阻尼值单一问题，本实用新型的目的在于提供一种可调阻尼减振器。

本实用新型采用的技术方案为：一种可调阻尼减振器，包括油缸组件和活塞组件，所述油缸组件包括工作缸、设置在工作缸底部的压缩阀系和设置在工作缸外部的贮油筒，所述活塞组件包括活塞杆和设置在活塞杆底部的复原阀系，所述活塞杆位于工作缸内，且所述活塞杆与工作缸之间设有导向器，所述贮油筒端部设有支撑盖，所述活塞杆顶部从支撑盖中伸出，所述活塞杆为中空结构，所述活塞杆中设有用于控制流入复原阀系油液总量的电磁阀，所述电磁阀的通信线缆从活塞杆顶部伸出。

如上所述的一种可调阻尼减振器，进一步说明为，所述活塞杆包括用于安装电磁阀和复原阀系的安装头及用于连接段，所述安装头中设有安装腔，所述连接段为空心结构。

如上所述的一种可调阻尼减振器，进一步说明为，所述安装头与连接段焊接连接。

如上所述的一种可调阻尼减振器，进一步说明为，所述贮油筒外壁上设有安装座，所述安装座上设有连接孔。