[实用新型]用于释放路锥的工程车辆

说明书

本实用新型涉及一种用于释放路锥的工程车辆，包括车辆本体及与车辆本体通过连杆机构相连的箱体，所述的箱体在连杆机构的驱动下可处于放置在车辆本体上的初始状态以及悬挂在车辆本体右侧的路锥投放状态，所述的箱体内设有一个独立的完整路锥及多个沿水平方向叠放的半路锥，所述的完整路锥与半路锥通过牵引绳相连，所述的牵引绳由设置在箱体内的铰车实现收放，所述的箱体内还设有与完整路锥相配合的路锥收放机构以及与半路锥相配合的路锥释放机构、路锥回收机构及路锥牵引机构。与现有技术相比，本实用新型具备的技术效果为：可实现路锥水平方向的自动投放，投放效率高，简单方便。

技术领域

本实用新型涉及路政技术领域，具体涉及一种用于释放路锥的工程车辆。

背景技术

路锥又称路障，用于放置在道路中间、危险地区和道路施工地段等，起到分隔车流、引导交通的作用。高速公路在维修养护时，必须要保证行车和作业区的安全，因此需在作业区外摆放交通路锥以引导车辆的行驶。目前，路锥的摆放与回收一是采用人工方式，即操作人员通过人工作业对路锥实现一个一个地丢放或回收；二是采用机械车辆来完成，此种方式多采用运输卡车作为主车，路锥垂直叠放堆存在卡车的车厢内，投放时只能采取垂直方向投放，极为不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于释放路锥的工程车辆，该工程车辆可实现路锥水平方向的自动释放。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括车辆本体及与车辆本体通过连杆机构相连的箱体，所述的箱体在连杆机构的驱动下可处于放置在车辆本体上的初始状态以及悬挂在车辆本体右侧的路锥投放状态，所述的箱体内设有一个独立的完整路锥及多个沿水平方向叠放的半路锥，所述的完整路锥与半路锥通过牵引绳相连，所述的牵引绳由设置在箱体内的铰车实现收放，所述的箱体内还设有与完整路锥相配合的路锥收放机构以及与半路锥相配合的路锥释放机构、路锥回收机构及路锥牵引机构。

所述的连杆机构包括与箱体铰接相连的第一连杆、与车辆本体铰接的第二连杆以及与液压缸相连的动力杆，所述的第二连杆及动力杆均与第一连杆铰接相连，所述的第一连杆通过第一支座固定在箱体上，所述的第二连杆通过第二支座固定在车辆本体上，所述的液压缸固定在车辆本体上，所述的连杆机构设置两组。

所述的完整路锥包括第一壳体以及沿第一壳体底部周边设置的第一底座，所述的第一壳体为中空的圆形锥台，所述第一底座的下方固定有第一滚轮，所述的第一滚轮为前后方向移动的定向滚轮，且第一滚轮的下端轮面悬伸于第一底座的下端面，所述的第一滚轮均匀间隔布置四个，所述的第一壳体上设有与牵引绳相配合的第一穿绳孔。

所述的路锥收放机构包括第一电缸及固定第一电缸的电缸座，所述的电缸座与箱体的顶板相固定，所述的第一电缸与铅垂方向布置的空心管相连，所述的空心管的上端设置在套筒内，所述空心管的下端设有与空心管形成滑动配合的滑环，所述滑环的外径小于第一壳体的顶端开口直径，所述空心管的管壁上对称开设有第一通槽及第二通槽，所述的第一通槽及第二通槽处分别设有第一弹片及第二弹片，所述第一弹片及第二弹片分别呈弯折状，所述的第一弹片及第二弹片的两端分别卡设在第一通槽及第二通槽的两端，且第一弹片及第二弹片的弯折部位于空心管外侧，所述第一壳体的内腔中设有限位块，所述的限位块与第一壳体的内壁相固定，所述限位块的中心位置开设有通孔，所述通孔的中心轴线与空心管的中心轴线相吻合，且通孔的直径大于空心管的外径且小于滑环的外径。

所述的半路锥包括第二壳体以及沿第二壳体底部周边设置的第二底座，所述的第二壳体为中空的半圆形锥台，所述第二底座的两端分别对称延伸有第一支腿及第二支腿，所述的第二底座、第一支腿及第二支腿上分别设有第二滚轮、第三滚轮及第四滚轮，所述的第二滚轮、第三滚轮及第四滚轮均为前后方向移动的定向滚轮，所述的第二滚轮、第三滚轮及第四滚轮的下端轮面分别悬伸于第二底座、第一支腿及第二支腿的下端面，且第三滚轮及第四滚轮还分别悬伸于第一支腿及第二支腿的外侧，所述的第二壳体上设有供牵引绳通过的第二穿绳孔，所述的第二穿绳孔位于第二壳体靠近底端的中间位置。