[实用新型]汽车前底板的梯形板组焊工装

说明书

本实用新型涉及汽车车身焊接技术领域，尤其是涉及一种汽车前底板的梯形板组焊工装，包括底板，底板上设有第一支座、第二支座及第三支座，第一支座上设有用于装夹顶板的第一夹爪，第二支座上设有用于装夹耳板的第二夹爪，第三支座上设有压臂，压臂上设有第一连接板，第一连接板包括斜板和竖直板，斜板与侧板外侧面形状配合地贴合固定，竖直板与压臂连接；压臂上固定有第一压脚，第一压脚压于斜板上。本实用新型具有使侧板不易被夹爪压变形的优点。利用第三支座上第三压脚与第四压脚配合夹住耳板，再利用第四压脚上的斜面压住侧板，使一个结构具有两个功能，简化了结构。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身焊接技术领域，尤其是涉及一种汽车前底板的梯形板组焊工装。

背景技术

目前在某型汽车白车身焊装生产过程中，该型车出现的前底板的梯形板焊接变形的问题，是影响该型汽车白车身焊装领域交车的首要问题。不仅影响焊接的质量，同时也因为大量的返工、修理而加大生产成本和增加员工的劳动强度。现在员工在焊接该型车的前底板的梯形板时，不仅焊接位置低，操作困难，焊点位置难定位，而且没有专门的辅具，员工焊接时很难控制焊钳前后左右平衡，焊点扭曲或者焊钳磕碰到侧围钣金上容易造成焊接后的侧围钣金变形。

图1为汽车前底板的梯形板结构示意图，梯形板22由顶板221、侧板222和耳板223一体成型，侧板222位于顶板221的两侧，耳板223位于侧板222边缘，侧板222上成型有若干道互相平行的凹槽222a。由于侧板上成型出凹槽后，侧板上可供夹爪压住的范围缩小，因此侧板局部压强变大，容易造成侧板局部被压变形。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车前底板的梯形板组焊工装，其具有使侧板不易被夹爪压变形的优点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车前底板的梯形板组焊工装，包括底板，底板上设有第一支座、第二支座及第三支座，第一支座上设有用于装夹顶板的第一夹爪，第二支座上设有用于装夹耳板的第二夹爪，第三支座上设有压臂，压臂上设有第一连接板，第一连接板包括斜板和竖直板，斜板与侧板外侧面形状配合地贴合固定，竖直板与压臂连接；压臂上固定有第一压脚，第一压脚压于斜板上。

通过采用上述技术方案，通过在梯形板两侧的侧板上均配合贴设第一连接板，并且将第一连接板与压臂连接定位，然后将压臂上的第一压脚压在第一连接板上的特定位置处，第一连接板可起到增大第一压脚与侧板接触面积的作用，因此可减小第一压脚对侧板作用的压强，从而使侧板不易被第一压脚压至变形。

优选的，压臂与第一连接板通过螺栓连接，压臂上还设有第一定位销，竖直板上设有供第一定位销插入的销孔。

通过采用上述技术方案，第一定位销与螺栓形成两点连接，使第一连接板不易于相对于压臂发生偏转。

优选的，底板上设有第四支座，第四支座上设有压于侧板内侧面的第二压脚，第二压脚压于侧板上的位置与第一压脚压于侧板上的位置相对应。

通过采用上述技术方案，第二压脚与第一压脚分别在侧板内、外两侧的相同位置处压住侧板，使侧板受力均匀，不易向一侧凹陷。

优选的，还包括梯形的第二连接板，第二连接板与梯形板内侧面形状配合地贴合，第二压脚压于第二连接板上。

通过采用上述技术方案，第二连接板增加了第二压脚对梯形板的接触面积，从而减小了梯形板受到的压强，进一步使梯形板不易受压变形。

优选的，第三支座上设有压于耳板下表面的第三压脚，压臂上设有压于耳板上表面的第四压脚，第四压脚上设有压于侧板上的斜面，第四压脚位于第一压脚的正下方。

通过采用上述技术方案，第三支座上第三压脚与第四压脚配合夹住耳板，再利用第四压脚上的斜面压住侧板，使一个结构具有两个功能，简化了结构。