[实用新型]一种副车架槽钢压紧机构

说明书

本实用新型公开了一种副车架槽钢压紧机构，涉及汽车生产技术领域，包括支座、气缸、角座、连接架以及压紧块，所述气缸固定于支座的顶部，气缸的输出轴连接至角座，所述连接架连接于角座的前端，所述压紧块通过螺栓固定于连接架的前端，压紧块的末端通过弹性件连接有压头，支座的下部设有L形连接板，L形连接板的末端连接有限位块，压紧块的下端设有与限位块配合的限位缺口，本实用新型采用气缸驱动压紧块移动，并借助于弹性的压头，可根据工件型面高度自主压紧，可实现工件有效压紧，保证尺寸稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体涉及一种副车架槽钢压紧机构。

背景技术

随着汽车行业竞争的日趋激烈，汽车零部件的整体质量要求也在不断的提升。目前，我厂在生产副车架时，槽钢压紧机构设计存在缺陷，常常造成压紧不到位，总成尺寸偏差大，稳定性差等问题。

中国专利公开号为CN101829969A公开了一种压紧装置，包括端部压紧单元、伸缩导向臂、旋转导向座、旋转导向柱和移动底座，其中：所述旋转导向座包括伸缩方管和导向圆管，所述伸缩方管和导向圆管呈丁字形结构排列；所述伸缩导向臂的一端与端部压紧单元连接，另一端水平插入所述旋转导向座的伸缩方管中；所述旋转导向柱的下面一端固定在移动底座上，上面一端插入所述旋转导向座的导向圆管中。该种压紧装置设置的伸缩导向臂和旋转导向座，使得端部压紧单元不仅可以伸缩调整，还可以旋转调整，因此，压紧范围大大增加，可实现对长距离、不同位置的工件的压紧操作。但是其压紧过程采用的手动方式，且压紧力固定，没有一个范围，不能很好地与工件紧密接触。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种副车架槽钢压紧机构，以解决现有技术中导致的上述缺陷。

一种副车架槽钢压紧机构，包括支座、气缸、角座、连接架以及压紧块，所述气缸固定于支座的顶部，气缸的输出轴连接至角座，所述连接架连接于角座的前端，所述压紧块通过螺栓固定于连接架的前端，压紧块的末端通过弹性件连接有压头，支座的下部设有L形连接板，L形连接板的末端连接有限位块，压紧块的下端设有与限位块配合的限位缺口。

优选的，所述角座的两侧连接有横截面形状为方形的连接柱，连接架包括固定架和活动压块，固定架和活动压块上设有与连接柱配合的直角形缺口，固定架和活动压块通过螺钉连接固定且直角形缺口与连接柱的侧面接触。

优选的，所述弹性件为弹簧或橡胶或弹片。

优选的，所述压头上设有圆柱形的压紧部。

优选的，所述支座上设有加强筋。

优选的，所述支座上还设有安装孔。

本实用新型的优点在于：采用气缸驱动压紧块移动，并借助于弹性的压头，可根据工件型面高度自主压紧，可实现工件有效压紧，保证尺寸稳定性。能够有效的减少因零部件压紧不牢靠而造成的尺寸不到位偏差甚至报废等情况发生，提升生产效率，提高总成尺寸合格率，降低了返工、返修等费用，节约了人工以及动能等成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中，1-支座，2-气缸，3-角座，4-连接架，41-固定架，42-活动压块， 5-压紧块，6-弹性件，7-压头，8-L形连接板，9-限位块，10-限位缺口，11-连接柱，12-压紧部，13-加强筋，14-安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。