[实用新型]一种摩托车及其车把转向限位结构

说明书

本实用新型公开了一种摩托车及其车把转向限位结构，该限位结构包括第一限位块、第二限位块和调节部件，第一限位块和所述第二限位块配合限制摩托车车把的转向角；本实用新型中的调节部件可以通过调节第一限位块和/或第二限位块的位置，以实现摩托车转向角的调整，即本实用新型中转向角大小可调，从而可以消除因产品加工或安装误差导致转向角不满足使用需求的缺陷，大大提高了摩托车组装灵活性，以及使用安全性。

技术领域

本实用新型涉及消音设备技术领域，特别涉及一种摩托车及其车把转向限位结构。

背景技术

摩托车包括车身框架，车身框架的前端安装有两个车把组件，分别为：左车把组件和右车把组件，骑行时，驾驶人员的双手把持左车把组件和右车把组件。

为了行驶安全性考虑，摩托车上还安装有转向限位结构，用于限制左右车把最大转向角。现有技术中车辆一旦组装完成，左右车把的最大转向角就确定。由于生产误差或者使用磨损，左右车把的最大转向角无法进行调整或者修正，这大大限制了摩托车使用的灵活性以及行驶安全性没法进行保障。

如何解决上述车辆完成组装后，转向角无法进行修正的技术问题，是本领域内技术人员一直追求的目标。

实用新型内容

本实用新型提供了一种摩托车的车把转向限位结构，包括以下部件：

第一限位块和第二限位块，分别设置于摩托车的车头管和把手连接板，所述第一限位块和所述第二限位块配合限制摩托车车把的转向角；

调节部件，用于调节所述第一限位块和/或所述第二限位块的位置，以调整所述摩托车车把的转向角。

与现有技术转向角固定相比，本实用新型中设置有调节部件，调节部件可以通过调节第一限位块和/或第二限位块的位置，以实现摩托车转向角的调整，即本实用新型中转向角大小可调，从而可以消除因产品加工或安装误差导致转向角不满足使用需求的缺陷，大大提高了摩托车组装灵活性，以及使用安全性。

可选的，所述第二限位块的数量为两个，分居于所述车头管的两侧，两所述第二限位块分别与所述第一限位块的左右两侧配合限制所述摩托车车把的左转向角和右转向角。

可选的，所述调节部件的数量为两个，分别用于调节两所述第二限位块的位置。

可选的，所述调节部件为调节螺杆，所述调节螺杆与所述把手连接板螺纹连接，所述第二限位块固定于所述调节螺杆靠近所述第一限位块的端部。

可选的，两所述调节螺杆对称布置，且两所述调节螺杆的中心轴线与所述把手连接板的中心纵面的相交点为同一点。

可选的，所述把手连接板的上表面设置有凸台，所述凸台上设置有与所述调节螺杆的外螺纹配合的内螺纹。

可选的，所述第一限位块安装于所述车头管的后部。

此外，本实用新型还提供了一种摩托车，包括车头管和车把连接板，还包括上述任一项所述的摩托车的车把转向限位结构。

可选的，还包括左右对称安装于所述车板连接板的左减震部件和右减震部件，所述车头管的横向中心面位于所述左减震部件或所述右减震部件横向中心面的后方。

本实用新型中摩托车具有上述任一项的车把安装结构，故其也具有车把安装结构的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例中车把转向限位装置安装于摩托车上的结构示意图；

图2为图1正视图。

其中，图1至图2中：

左减震部件1、车头管2、车把连接板3、左凸台31、右凸台32、右减震部件4、左侧调节部件51、右侧调节部件52、第一限位块6、左侧第二限位块71、右侧第二限位块72。