[实用新型]一种车用爆震传感器的电阻识别装置

说明书

本实用新型涉及车用爆震传感器的检测领域，尤其涉及一种对车用爆震传感器的电阻进行检测识别用的装置。为解决压电式非共振型爆震传感器的电阻检测识别效率低，成本高的问题，本实用新型提出一种车用爆震传感器的电阻识别装置，其包括相互连接的检测机构与控制盒，检测机构用于检测所述车用爆震传感器的电阻并将检测结果传输到控制盒中；控制盒上设置有合格灯和报警灯，控制盒中预设有车用爆震传感器合格时的电阻取值范围Q，当检测结果在电阻取值范围Q内时，车用爆震传感器合格，控制合格灯发光；当检测结果不在电阻取值范围Q内时，车用爆震传感器合格，控制报警灯发光。该车用爆震传感器的电阻识别装置操作简单方便，检测效率高，检测成本低。

技术领域

本实用新型涉及车用爆震传感器的检测领域，尤其涉及一种对车用爆震传感器的电阻进行检测识别用的装置。

背景技术

随着能源问题的日益突出，燃油价格大幅上调。为降低用车成本，越来越多的发动机厂商通过采用更高的压缩比来提高发动机的燃油经济性。但是，由于压缩比的增大，发动机发生爆震的可能性也随之增大，进而会导致发送机出现工作粗暴、动力下降、油耗上升等问题。为保证发动机在比较理想的工况下工作，通常采用爆震传感器来采集发动机在工作时的爆震信息，并根据采集到的爆震信息判断发动机的工作状态，进而根据判断结果对发动机的工作状态进行调整，以改善发动机的动力性和经济性。

由于压电式非共振型爆震传感器具有良好的平直输出特性，并能够检测较宽频带的发动机震动频率，故使用在不同类型的发动机上时，只需根据发动机的特征频率调整该压电式非共振型爆震传感器的滤波器的过滤频率即可。因此，越来越多的发动机上采用压电式非共振型爆震传感器。但是，由于可用车型较多，且不同的车型的发动机输出的频率大多也不相同，故对应不同的车型所需的压电式非共振型爆震传感器的过滤频率也不同。为保证压电式非共振型爆震传感器的使用精确度，在压电式非共振型爆震传感器出厂或使用前，需对压电式非共振型传感器的电阻进行检测识别。目前，常用的检测识别方法是人工利用万用表进行检测识别，检测识别效率低，耗费人力，检测识别成本高。

实用新型内容

为解决压电式非共振型爆震传感器的电阻检测识别效率低，成本高的问题，本实用新型提出一种车用爆震传感器的电阻识别装置，该车用爆震传感器的电阻识别装置包括检测机构和控制盒，所述检测机构与所述控制盒连接，且所述检测机构用于检测所述车用爆震传感器的电阻并将检测结果传输到所述控制盒中；所述控制盒上设置有合格灯和报警灯，所述控制盒中预设有所述车用爆震传感器合格时的电阻取值范围Q，并对所述检测机构的检测结果与所述电阻取值范围Q进行比较，当所述检测结果在所述电阻取值范围Q内时，所述车用爆震传感器合格，所述控制盒控制所述合格灯发光；当所述检测结果不在所述电阻取值范围Q内时，所述车用爆震传感器不合格，所述控制盒控制所述报警灯发光。在使用该车用爆震传感器的电阻识别装置对车用爆震传感器的电阻进行检测识别时，只需利用检测机构对车用爆震传感器的电阻进行检测识别，控制盒即可对检测结果和预设的车用爆震传感器合格时的电阻取值范围进行比较，进而根据比较结果控制合格灯或报警灯发光。这样，检测人员只需观察合格灯和报警灯即可判断被检测的车用爆震传感器是否合格，操作简单方便，检测效率高，从而可降低检测成本。

优选地，所述检测机构包括红外发光器和光敏传感器。这样，检测机构利用红外发光器发出红外光照射到车用爆震传感器上，再利用光敏传感器接收从车用爆震传感器上反射回来的红外光，从而根据车用爆震传感器外表面的反光度来判定车用爆震传感器的电阻，检测识别出的车用爆震传感器的电阻的精度高。