[实用新型]适合装配式构件运输的双层运输装置

说明书

本实用新型提供一种适合装配式构件运输的双层运输装置，包括车体、第一平台、第二平台、支撑柱、固定柱和驱动装置，第一平台设置在车体上，第二平台位于第一平台的上方，支撑柱和固定柱均位于第二和第一平台之间且均竖向设置，支撑柱的下端设置在第一平台的边缘，第二平台的边缘竖向可转动连接支撑柱的上端，固定柱的下端设置在第一平台的在第一平台的边缘以外的位置，第二平台的在第二平台的边缘以外的位置可拆卸连接固定柱的上端，驱动装置设置在第一平台上并连接第二平台用于驱动第二平台竖向转动。本实用新型能够增加一次运输量，从而能够减少运输次数，降低运输费用，设计巧妙，结构简洁，制造简便，成本低。

技术领域

本实用新型涉及运输装置技术领域，特别涉及装配式构件运输装置技术领域，具体是指一种适合装配式构件运输的双层运输装置。

背景技术

装配式混凝土构件是以混凝土为基本材料预先在工厂制成的建筑构件，包括梁、板、柱及建筑装修配件等。

装配式混凝土构件的运输环节非常重要，卡车不平整或者构件在卡车上摆放不当，都会引起构件在运输过程中出现缺陷，产生裂缝、缺边、掉角现象，在能够合理避免上述问题的情况下，还需要考虑经济性的问题，因为运输计价不是以拉货吨位来计算，而是以每车每趟运输来计价，所以只要不超过最大载重量，一次运输量越多越好，这直接影响建筑部品厂家的经济效益。

举例来说，现有的运输工具通常是大卡车，标准车型为2.5m×13m，载重量一般为30吨。这种标准卡车装载装配式混凝土构件，对于预制阳台板只能摆放一层，按摆放7个阳台板来计算，如果每个阳台板重量按1.5吨计算，则所装载量总重量仅为10.5吨；对于叠合板每叠宜叠放6块板运输，每块叠合板重量按平均1吨计算，每叠重6吨，根据车辆的长度，可以放置3叠，所以装载叠合板总重量约为18吨，都远远小于卡车的载重量，车辆的运费单程不变，其载重量却远没有得到充分利用，长此以往对于部品厂家来讲是一个不小的损失。

因此，希望提供一种装配式构件运输的运输装置，其能够增加一次运输量，从而能够减少运输次数，降低运输费用。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的缺点，本实用新型的一个目的在于提供一种适合装配式构件运输的双层运输装置，其能够增加一次运输量，从而能够减少运输次数，降低运输费用，适于大规模推广应用。

本实用新型的另一目的在于提供一种适合装配式构件运输的双层运输装置，其设计巧妙，结构简洁，制造简便，成本低，适于大规模推广应用。

为达到以上目的，本实用新型提供一种适合装配式构件运输的双层运输装置，包括车体和第一平台，所述第一平台设置在所述车体上用于放置第一层装配式构件，其特点是，所述的适合装配式构件运输的双层运输装置还包括第二平台、支撑柱、固定柱和驱动装置，所述第二平台位于所述第一平台的上方，所述第二平台用于放置第二层装配式构件，所述支撑柱和所述固定柱均位于所述第二平台和所述第一平台之间且均竖向设置，所述支撑柱的下端设置在所述第一平台的边缘，所述第二平台的边缘竖向可转动连接所述支撑柱的上端，所述固定柱的下端设置在所述第一平台的在所述的第一平台的边缘以外的位置，所述第二平台的在所述的第二平台的边缘以外的位置可拆卸连接所述固定柱的上端，所述驱动装置设置在所述第一平台上并连接所述第二平台用于驱动所述第二平台竖向转动。

较佳地，所述第一平台包括若干第一横梁、两根第一纵梁、若干承重纵梁和第一平台板，两根所述第一纵梁相互水平平行设置，若干所述第一横梁相互水平平行设置，所述第一横梁位于两根所述第一纵梁之间且所述第一横梁的两端分别连接两根所述第一纵梁，若干所述承重纵梁相互水平平行设置并设置在所述车体上，所述承重纵梁的上端位于两根所述第一纵梁之间并连接所述第一横梁，所述第一平台板铺设在所述第一横梁、所述第一纵梁和所述承重纵梁形成的第一支撑框架上，所述的支撑柱的下端设置在所述第一平台板的位于所述第一横梁与其中一根所述第一纵梁的连接位置上的部位，所述的固定柱的下端设置在所述第一平台板的位于所述第一横梁与所述承重纵梁的连接位置上的部位。