[实用新型]一种具有线束防护结构的车把

说明书

本实用新型公开了一种具有线束防护结构的车把，包括车把和设置在车把底端的线束防护结构；车把包括车把本体和固定设置在车把本体底部的接线型材；接线型材包括走线部和连接部，走线部和连接部呈一体结构，走线部内中心位置设有一走线空腔，走线空腔与车把本体的管腔相连通，连接部包括一用于连接前叉竖管的连接腔；线束防护结构包括车把连接部、头管连接部和供前叉竖管插入的头管部；车把连接部包括一用于连接接线型材的连接端和一旋转台，旋转台的顶端设有供线束穿入的穿线口；头管连接部同轴心固定套接在头管部外端，并且头管连接部与头管部之间设置用于容纳线束的穿线间隙。可有效的保护线束。

技术领域

本实用新型涉及电动车配件技术领域，特别是涉及一种具有线束防护结构的车把。

背景技术

现在的电动车车把大都采用管外走线的方式，刹车线和电线都裸露在外，不利于线束的保护，容易出现故障。尤其是随着共享电动车的兴起，上述问题日益突出。由于在车把电器信号线上没有很好的防护措施，导致其很容易被破坏，一旦出现此类故障，共享电动车就无法运营使用，隐形增加运营成本，降低收益。除此之外传统车把工艺复杂，还达不到共享电动车的要求，性价比偏低，而且通用性不好。

另外，由于车把是转动部位，而头管是相对静止的部位，在动与不动的部位之间设置线束，线束很容易被损坏，保护也更困难一些，而车把上有关系安全的刹车断电线和刹车线，还有关乎功能的电量显示和开关机等按钮，是整车较薄弱的地方。本结构针对车把与头管转动部位，经行全方面的保护。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的共享电车刹车线和电线外露、车把与头管的转动部位防护难度高的问题，而提供一种具有线束防护结构的车把。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：

一种具有线束防护结构的车把，包括车把和设置在所述车把底端的线束防护结构；

所述车把包括车把本体和固定设置在所述车把本体底部的接线型材；所述的接线型材包括走线部和连接部，所述走线部和连接部呈一体结构，所述走线部内中心位置设有一走线空腔，所述走线空腔与所述车把本体的管腔相连通，所述连接部包括一用于连接前叉竖管的连接腔；

所述线束防护结构包括车把连接部、头管连接部和供前叉竖管插入的头管部；所述车把连接部包括一用于连接所述接线型材的连接端和一旋转台，所述旋转台同轴心设置在所述头管连接部的顶端(不连接)，绕头管连接部的轴心旋转，所述旋转台上形成有供前叉竖管穿出的孔和供线束穿入的穿线口；所述头管连接部同轴心固定套接在头管部外端，并且所述头管连接部与所述头管部之间设置用于容纳线束的穿线间隙。

作为优选方式，所述连接部还包括一开口和两个连接端，所述连接端上设有定位孔。

作为优选方式，所述接线型材的顶部设有用于固定仪表盘的盖板，所述盖板与设置在所述接线型材顶部的连接孔相连接。

作为优选方式，所述走线空腔为梯形空腔，所述连接腔为圆形空腔，所述接线型材为铝合金材料。

作为优选方式，所述车把本体包括一基本车把和对称设置的两个连接管，所述连接管的顶端与所述的基本车把固定连接，所述连接管的顶端管口出设有线束引入口，所述连接管的底端管口延伸至所述的走线空腔内，所述连接管的底端对称固定设置在所述接线型材的左右两端所述基本车把的两端为直形管，中部为弧形管，所述连接管的中部为直形管，上下两端为弧形管。如此可美化车把本体的结构，提高使用舒适度。

作为优选方式，所述连接端设置在旋转台的顶端一侧，并呈一体结构，所述旋转台的顶端设有半盖，所述半盖上设有供前叉竖管穿出的所述孔。

作为优选方式，所述头管连接部的底端设有倾斜的用于容纳梁管的容纳凸起。

作为优选方式，所述连接端呈马蹄形，用于密封所述接线型材的底端开口。