[实用新型]一种无支架施工的新型钢-混凝土组合连续箱梁桥

说明书

本实用新型公开了一种无支架施工的新型钢‑混凝土组合连续箱梁桥，包括间隔浇注的承台和固定在每个承台上的桥墩，每个桥墩顶部均安装有支座，相邻两支座之间架设有钢‑混组合箱梁节段；在每个支座的顶部均吊装有钢箱梁节段，钢‑混组合箱梁节段和钢箱梁节段的结合部位，其腹板和底板采用高强螺栓＋双面拼接板贴角焊连接结构，其顶板连接采用填充混凝土的钢格室结构。本实用新型的优点在于结构合理，主要结构件可提前预制，现场拼装，现场施工速度快，符合桥梁工业化施工的发展趋势；墩顶（负弯矩区）采用钢箱梁，使整体桥梁既具有钢‑混凝土组合连续箱梁桥的结构优点，又能够有效克服钢‑混凝土组合连续箱梁桥支点附近负弯矩区受力不合理的问题。

技术领域

本实用新型涉及公路和城市路桥技术领域，尤其是涉及一种无支架施工的新型钢-混凝土组合连续箱梁桥。

背景技术

钢-混凝土组合箱梁是在钢结构和混凝土结构基础上发展起来的一种新型梁结构。钢-混凝土组合箱梁结构上部由混凝土板构成，下部由钢箱梁构成，两者的结合处用剪力连接件如剪力钉连接而成。组合梁截面中，混凝土板主要受压、钢箱梁主要受拉，可以充分合理地发挥钢与混凝土两种材料的各自优势，其与钢桥相比，具有节约钢材、降低建筑高度、增加稳定性和整体性、降低冲击系数、抗疲劳强度高、减少钢梁腐蚀、减少噪音、维修养护工作量较少等优点；其与混凝土桥相比，具有自重小、抗震性能好、工厂化程度高、现场操作少、施工速度快，工期短等优点。在现阶段我国钢产能过剩、环保问题广受重视的大背景下，钢-混凝土组合箱梁因具有上述经济性、结构可靠性、施工便利性等优点而逐渐成为一种发展趋势。

但是，在实际使用时，钢-混凝土组合连续箱梁桥在支点附近负弯矩区会产生混凝土受拉、钢梁受压的不利情况，此处混凝土桥面板在荷载、温差、收缩徐变的作用下，拉应力较大，极易开裂，进而引起组合箱梁刚度的降低和耐久性的下降。目前，为了控制混凝土桥面板开裂，通常采取预加荷载法、支座预顶升法、桥面板分段浇筑法、预制混凝土桥面板法、配筋限制混凝土裂缝宽度法、施加预应力法等措施。其中，预加荷载法、支座预顶升法、桥面板分段浇筑法、预制混凝土桥面板法需要通过施工手段，或使箱梁产生有利的次内力，或改善桥面板无应力长度，或减少桥面板收缩徐变，但这些方法的施工工序复杂、受力不够明确，所以通常不采用或仅作为辅助措施使用；配筋限制混凝土裂缝宽度法和施加预应力法是目前工程中应用较多的方法，配筋限制混凝土裂缝宽度法通过在负弯矩区混凝土板中配置足够多的钢筋，以此来控制混凝土板的开裂，使混凝土板的裂缝宽度限制在容许值以内，但该方法只能起到控制、改善的作用，并不能完全避免桥面板开裂；施加预应力法通过在组合梁结构支点负弯矩区的混凝土板中设置预应力钢束，给混凝土桥面板提供一定的压应力，以有效控制支点附近混凝土的拉应力，使支点处混凝土在一定程度上保持受压状态，以避免桥面板开裂，但其需布置的钢束较为密集，部分钢束距离腹板较远，钢束对箱梁提供的预压力滞后效应明显，且钢束二次效应产生的应力大，钢束使用效率低；此外，其纵、横向预应力钢束与普通钢筋密集布置，施工复杂，不易振捣，混凝土浇筑质量差，难以达到预期的技术效果。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有钢-混凝土组合连续箱梁桥支点附近负弯矩区结构受力不合理，以及现有负弯矩区桥面板裂缝控制措施不力的不足，提供了一种无支架施工的新型钢-混凝土组合连续箱梁桥。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的无支架施工的新型钢-混凝土组合连续箱梁桥，包括间隔浇注的承台和固定安放在每个承台上的桥墩，每个桥墩的顶部均安装有支座，相邻两支座之间架设有钢-混组合箱梁节段；在每个所述支座的顶部均吊装有钢箱梁节段，所述钢-混组合箱梁节段和钢箱梁节段的结合部位，其腹板和底板采用高强螺栓＋双面拼接板贴角焊连接结构，其顶板连接采用填充混凝土的钢格室结构。