[实用新型]一种可建立压差的管路

说明书

本实用新型涉及一种可建立压差的管路，它包括可建立压差的管路包括主管道、流出支管、流入支管，以及安装在主管道内的节流环；按照流体在主管道内从前至后的流经路径，所述流出支管位于节流环的前方，所述流入支管位于节流环的后方，所述流出支管和流入支管之间通过管道连通。本实用新型所述可建立压差的管路结构合理、成本低，可广泛适用于汽车循环管路系统中。

技术领域

本实用新型属于流体管路设计领域，具体涉及一种可建立压差的管路。

背景技术

在循环管路系统中，管路分支流的设计通常是在管路系统的上游分支分流，被分流的流体完成功能作用(如冷却、保温、加热等)后会返回到管路系统的下游。由于管路系统的主管道容量大、流量也大，因此需要在上游和下游分别找到合适的出口和入口，才能保证分支流管道内流体的顺畅运行，否则分支流管道内的流体可能会因为压力较小而无法与主管道内流体在下游汇聚。在一些结构复杂的设备或装置内，除主管道流体压力外，往往还存在空间限值等的影响。例如在汽车内部，其构成零件的结构、空间、工艺可行性、美观性等方面的较高要求都限制了分支流出口和入口的选取，给汽车内循环管路系统设计带来了诸多难题。

因此，亟需设计一种能够解决上述问题、可应用于循环管路系统的新型管路。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的问题，提出了一种可建立压差的管路，其结构合理、成本低，尤其适用于汽车内的循环管路系统。

本实用新型所提供可建立压差的管路包括主管道、流出支管、流入支管，以及安装在主管道内的节流环；按照流体在主管道内从前至后的流经路径，所述流出支管位于节流环的前方，所述流入支管位于节流环的后方，所述流出支管和流入支管之间通过管道连通。

进一步地，所述主管道内安装有一个或多个节流环，每个节流环的前方设有一个或多个流出支管。

进一步地，所述节流环外围与其相配的主管道内壁过渡配合或间隙配合。

进一步地，所述流出支管和流入支管均通过焊接方式固定在主管道上。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所述可建立压差的管路通过在主管道中设置节流环来调节主管道内流体的压差。在节流环前方设置流出支管，节流环前方压力较大的流体回流至流出支管内，增大了分支流内压力；在节流环后方设置流入支管，由于节流环后方主管道内流体压力较小，被分流的流体较容易从流入支管进入到主管道内。

本实用新型所述可建立压差的管路结构简单、功能可靠、成本较低，可显著降低汽车循环管路系统中管路分支流的设计难度。

附图说明

图1为本实用新型所述可建立压差的管路的结构示意图；

图中：主管道1；流出支管2；流入支管3；节流环4。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1所示的可建立压差的管路，它包括供系统流体通过的主管道1，所述主管道1为不锈钢管，管体内腔安装有一节流环4。

按照流体在主管道1内从前至后的流经路径，所述节流环4的前方设有流出支管2、后方设有流入支管3，所述流出支管2与其对应的流入支管3通过管道相连通，所述管道可以为金属管，亦可以为胶管。

在本实施方案中，所述节流环4与其相配的主管道1内壁过渡配合，以保证节流环4安装位置的稳定性，而所述流出支管2和流入支管3均通过焊接的方式固定在主管道1上。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。