[实用新型]公铁两用车

说明书

本实用新型涉及一种公铁两用车，涉及车辆技术领域，用于解决现有技术中存在的施工进度满、工程成本高的技术问题。本实用新型的公铁两用车，包括支架、公路脚轮和轨道轮，由于公路脚轮与地面接触时，轨道轮为悬空状态，因此在公路上使用时，轨道轮不会影响公路脚轮的行走；此外，由于公路脚轮与支架转动连接，因此在轨道上使用时，将公路脚轮绕支架进行旋转，使其由竖直状态转变为水平状态，此时公路脚轮为悬空状态，而轨道轮就可与轨道接触，从而公路脚轮不会影响轨道轮的行走，因此能够满足公路和铁路(轨道环境)两种不同工况的使用要求，从而提高施工进度、降低工程成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别地涉及一种公铁两用车。

背景技术

在铁路建设中，由于既有线改造施工受施工场地、既有建筑物、构筑物的影响较大，从而对施工进度造成很大影响。尤其是在邻近营业线改造过程中铺设道碴时，受既有路肩的限制，通常采用自卸式汽车作为运碴装置的运碴车不能直接到达预定地点，往往需要二次倒运。传统的二次倒运通常采用人工或装载机倒运方式，但存在的问题是施工进度慢，工程成本高，工作人员的劳动强度大。

实用新型内容

本实用新型提供一种公铁两用车，用于解决现有技术中存在的施工进度满、工程成本高的技术问题。

本实用新型提供一种公铁两用车，包括支架以及分别设置在所述支架上的公路脚轮和轨道轮，所述公路脚轮与所述支架转动连接，所述公路脚轮与地面接触时，所述轨道轮为悬空状态。

在一个实施方式中，所述公路脚轮包括与所述支架转动连接的转动机构以及与所述转动机构相连的第一轮体，所述转动机构带动所述第一轮体沿与所述轮体的轴线平行的方向旋转。

在一个实施方式中，所述第一轮体上设置有锁定机构，所述锁定机构用于锁定所述转动机构。

在一个实施方式中，所述锁定机构包括设置在所述支架侧部的固定卡，所述转动机构包括转动板，所述转动板的侧部设置有卡凸，所述固定卡与所述卡凸相卡合。

在一个实施方式中，所述锁定机构还包括第一弹性件，所述第一弹性件的两端分别与所述支架的侧部以及所述转动板的侧部相连。

在一个实施方式中，所述第一轮体为定向轮和/或带有刹车机构的万向轮。

在一个实施方式中，所述轨道轮包括至少两个第二轮体，所述支架上设置有承重梁，所述第二轮体设置在所述承重梁的端部。

其中，至少一个所述第二轮体上设置有制动器。

在一个实施方式中，所述制动器包括制动手柄、第二弹性件和制动块，所述第二弹性件的一端与所述制动手柄相连，另一端与所述制动块的第一端相连，所述制动块的侧部与所述承重梁转动相连。

在一个实施方式中，所述第二轮体的轴线与所述第一轮体的轴线平行。

在一个实施方式中，所述支架上还设置有承重平台和可折叠扶手。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：由于公路脚轮与地面接触时，轨道轮为悬空状态，因此在公路上使用时，轨道轮不会影响公路脚轮的行走；此外，由于公路脚轮与支架转动连接，因此在轨道上使用时，将公路脚轮绕支架进行旋转，使其由竖直状态转变为水平状态，此时公路脚轮为悬空状态，而轨道轮就可与轨道接触，从而公路脚轮不会影响轨道轮的行走，因此能够满足公路和铁路(轨道环境)两种不同工况的使用要求，从而提高施工进度、降低工程成本。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。

图1为本实用新型的实施例中公铁两用车在公路上使用的立体结构示意图；

图2为本实用新型的实施例中公铁两用车在轨道上使用的立体结构示意图；