[实用新型]采用球扁钢加劲的组合桥面结构及桥梁结构

说明书

本实用新型公开了一种采用球扁钢加劲的组合桥面结构，包括上组合构件和下组合构件，上组合构件包括桥面板、球扁钢和上横隔板，球扁钢的一端固接于桥面板上，上横隔板上设有供球扁钢穿过的开口，球扁钢穿设于开口内且与上横隔板固接，开口包括相互连通的上切口和下切口，上切口设于上横隔板的一侧边上且开口宽度与球扁钢的腹板厚度相匹配，下切口的开口宽度大于球扁钢的球头厚度，上横隔板与下组合构件固定连接。本实用新型还公开了一种采用上述组合桥面结构的桥梁结构。本实用新型采用球扁钢作为加劲肋，实现球扁钢与上横隔板两侧均进行连接，并改善了横隔板的组装顺序，提高了横隔板、桥面板及球扁钢之间的焊缝质量。

技术领域

本实用新型属于组合桥面结构技术领域，尤其涉及一种采用球扁钢加劲的组合桥面结构及桥梁结构。

背景技术

目前，大跨径钢结构桥梁常用的正交异性钢桥面板普遍存在着较为严重的损坏病害情况，如正交异性钢桥面结构在车辆荷载的反复作用下容易出现疲劳开裂，影响结构的使用寿命；桥面的沥青混凝土铺装层极易损坏，影响桥梁的正常使用。为此，各国都开展针对解决和改善正交异性钢桥面板使用性能的研究与实践。其中，一种采用在正交异性钢桥面板上布置短焊钉，并密配筋后浇筑超高性能混凝土薄层的超高性能组合桥面结构，由于其能显著的降低钢桥面的疲劳应力，提高使用寿命，降低桥梁的全寿命周期成本，而得到广泛应用。

当今我国正交异性钢桥面板在行车区域的加劲纵肋的使用上较慎重，一般常用抗扭刚度更大的闭口截面纵肋如U型肋，对开口截面纵肋的研究和使用很少。从现有的一些超高性能混凝土组合桥面板结构来看，如图1和图2所示，钢桥面板仍保守采用U肋7加劲，横隔板采用整体横隔板8，整体横隔板8进行装配施工时只能采用仰位焊接，仰位焊接操作不便，存在一系列的弊端，U肋7为钢板下料、开坡口、折弯而成，采用熔深固定的焊缝与钢桥面板焊接，采用单面坡口焊接，从而导致制造工序复杂和焊接难度大，且不能带来更大的经济效益。

其实，开口肋相比闭口肋，其构造简单，便于施工连接，且球扁钢在开口肋中性能占优。如图3所示，现有的采用球扁钢肋加劲的桥面结构过横隔板采用钥匙型切口，受切口形状的局限，球扁钢肋与横隔板连接程度决定了其仅限于在非机动车区域使用，因此球扁钢肋加劲在行车区域正交异性钢桥面板上的应用成为一个值得研究的问题，开发出一种采用球扁钢加劲的组合桥面结构及其施工方法和桥梁结构显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种安全高效、构造简单、经济性高的采用球扁钢加劲的组合桥面结构及桥梁结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：