[实用新型]一种耐高温汽车挠性管

说明书

本实用新型公开了一种耐高温汽车挠性管，包括波纹管结构、导流筒组件和卡套结构；导流筒组件包括分设于波纹管两端的左导流筒和右导流筒，左导流筒的第一接口端沿波纹管结构的轴向穿伸于右导流筒的第二接口端内并形成有移动间隙，所述移动间隙用于限制所述左导流筒与右导流筒在所述波纹管结构径向的相对偏移，采用本技术方案，所述左导流筒和右导流筒起到导流和隔热作用且不存在弹性疲劳问题，筒体结构强度大，整体稳定性好，安装工艺简单，既能配合波纹管结构获得较好的轴向补偿，又能防止汽车挠性管的横向及角向位移量超出补偿极限，设计合理，配合可靠，减震效果好，提升产品的使用性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种耐高温汽车挠性管。

背景技术

汽车挠性管是汽车排气系统的重要连接构件，一般设置在排气系统前部，距汽车发动机很近，处于高温及振动环境，因此，通过汽车挠性管来吸收排气系统的震动，防止过分的热变形，从而可以隔离汽车发动机对于排气系统的位移，降低排气系统的噪音，提供舒适的乘车感。

市面上现有的汽车挠性管，如图1-2所示，包括由外向内组成的外网套层01和波纹管层02及伸缩节层03，并用内端环和外端环04将外网套层01和波纹管层02夹紧固定在一起，内端环与伸缩节层03的两端固定连接，波纹管层 02主要起到振动衰减的作用，伸缩节层03起到隔热和导流作用，如图2所示，伸缩节层03是由多个伸缩节依次连接而成的缠绕型结构，因此也称之为内缠绕管，而伸缩节是由S形金属薄片扣接形成。

通过上述汽车挠性管的结构可以看出，其在实际使用中仍存在以下问题: 首先，汽车挠性管会因振动和温度变化而引起横向和角向变形，并长时间处于高温及振动工作环境中，从而增加伸缩节的弹性疲劳度，又加之伸缩节本身很薄，长期积累很容易使伸缩节发生断裂情况，稳定性差，影响产品使用性能；其次，综上所述，现有汽车挠性管的安装工艺复杂，且不能较好的限制其横向及角向位移量，容易因变形超出补偿极限而导致汽车挠性管严重变形失效。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的汽车挠性管不能较好的限制其横向及角向位移量，使用期间增加伸缩节的弹性疲劳度，易使伸缩节发生断裂，影响产品使用性能的问题，从而提供一种可限制其横向及角向位移量，稳定性和减震效果好，提升产品使用性能的耐高温汽车挠性管。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种耐高温汽车挠性管，用于汽车排气系统，其特征在于:包括波纹管结构和可活动设置于所述波纹管结构内的导流筒组件，所述波纹管结构的两端通过卡套结构与所述导流筒组件密封固定连接；所述导流筒组件包括：

左导流筒，穿设于所述波纹管结构的一端，具有朝向所述波纹管结构另一端的第一接口端；

右导流筒，穿设于所述波纹管结构的另一端，具有与所述第一接口端相对应的第二接口端，所述第一接口端沿所述波纹管结构的轴向穿伸于所述第二接口端内，并与所述第二接口端之间形成有移动间隙，所述移动间隙用于限制所述左导流筒与右导流筒在所述波纹管结构径向的相对偏移；所述汽车排气系统排出的流体由左导流筒流向所述右导流筒。

上述的汽车挠性管中，所述波纹管结构由双层金属波纹管一体液压成型。

上述的汽车挠性管中，所述左导流筒和右导流筒的纵截面呈之字形结构，均包括依次相连的第一管部、斜管部和第二管部，所述第二管部延伸方向平行于所述第一管部延伸方向；所述左导流筒和右导流筒的第一管部分别与所述波纹管结构的两端固定连接。

上述的汽车挠性管中，所述左导流筒和右导流筒的第二管部均与所述波纹管结构间隔设置，所述第一接口端和所述第二接口端分别设置于所述左导流筒和右导流筒的第二管部上。

上述的汽车挠性管中，所述卡套结构为纵截面呈直线型的环形卡套，所述左导流筒和右导流筒在所述波纹管结构两端通过所述环形卡套焊接固定。