[实用新型]轴承装配高精确定位测量装置

说明书

本实用新型轴承装配高精确定位测量装置，其特征为：它包括配重螺栓、配重块、测量工装，所述的配重螺栓底端有下端定位轴，所述的测量工装上表面开有与配重螺栓同轴中心线的定位槽，测量工装下表面为水平基准面，测量工装下表面上有与定位槽同轴的定位轴，定位轴外表面为垂直基准面，定位轴与轴承内圈匹配，下端定位轴与定位槽同轴且匹配，配重块安装在配重螺栓上。本实用新型为配重块、轴承内外圈精确定位工装，可以解决配重块不能直接平放在轴承外圈上及配重块重心不能与轴承内圈、外圈的中心重合的问题，保证了测量精度，同时具有结构简单，使用方便等优点。

技术领域

本实用新型属于车桥减速器总成装配测量的技术领域，是保证车桥减速器总成装配测量技术要求的测量装置,特别涉及一种轴承装配高精确定位测量装置。

背景技术

减速器总成装配测量对车桥减速器总成装配非常重要，轴承装配高的测量精度直接影响到车桥总成装配尺寸链。差速器壳与从动锥齿轮装配中存在的问题是差速器轴承在测量轴承装配高时，轴承内圈保持架高于轴承外圈，导致配重块不能直接平放在轴承外圈上，同时配重块重心不能与轴承内圈、外圈的中心重合，配重块容易偏载，轴承内外圈容易被压偏，多点测量结果偏离较大，无法保证测量质量，进而直接影响到车桥总成装配后由于测量误差所引起的主从动锥齿轮接触区偏离；另外轴承内圈与外圈在加载配重块后偏斜，不能进行轴承装配高的测量。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种精确配重、精确定位测量的轴承装配高精确定位测量装置。

本实用新型轴承装配高精确定位测量装置，其特征为：它包括配重螺栓、配重块、测量工装，所述的配重螺栓底端有下端定位轴，所述的测量工装上表面开有与配重螺栓同轴中心线的定位槽，测量工装下表面为水平基准面，测量工装下表面上有与定位槽同轴的定位轴，定位轴外表面为垂直基准面，定位轴与轴承内圈匹配，配重螺栓的下端定位轴与测量工装定位槽同轴且匹配，配重块同轴安装在配重螺栓上。

本实用新型为配重块、轴承内外圈精确定位工装，可以解决配重块不能直接平放在轴承外圈上及配重块重心不能与轴承内圈、外圈的中心重合的问题，保证了测量精度，同时具有结构简单，使用方便等优点。

附图说明

图1本实用新型的总成结构示意图；

图2本实用新型的零件结构示意图。

具体实施方式

本实用新型轴承装配高精确定位测量装置，其特征为：它包括配重螺栓6、配重块8、测量工装9，所述的配重螺栓6底端有下端定位轴5，所述的测量工装9上表面开有与配重螺栓6同轴中心线的定位槽4，测量工装9下表面为水平基准面2，测量工装9下表面上有与定位槽4同轴的定位轴3，定位轴3外表面为垂直基准面1，定位轴3与轴承7内圈匹配，配重螺栓6的下端定位轴5与测量工装9的定位槽4同轴且匹配，配重块8同轴安装在配重螺栓6上。

在测量时，首先轴承7内圈的内孔与测量工装9的垂直基准面1精密配合，轴承7外圈与测量工装9的水平基准面2精确配合，通过垂直基准面1与水平基准面2的垂直度、垂直基准面1的圆度及水平基准面2的平面度这三个要素来保证轴承7内外圈的准确配合，其次通过测量工装9的定位槽4与中心线的同轴度、配重螺栓6下端定位轴5与中心线的同轴度以及配重螺栓6的下端定位轴5与测量工装9的定位槽4的配合这三个要素来保证配重块8加载在轴承7的圆心上；测量时将轴承7内圈放在工作台上，探针测量工作台与水平基准面2之间的距离就是我们所要的轴承装配高。

本实用新型在实际的测量中准确的测出了轴承装配高的数值，在同一轴承圆周上测量均布的三点数值，其变动范围小于等于0.02mm，最终取三点平均值；通过测量得出的数值，在代入公式进行选择调整垫片的计算时，相应垫片的调整次数小于等于3次，在实际的装配中大大的提高了装配效率，也提高了装配质量。