[实用新型]一种粉末冶金制造汽车减震器活塞组件

说明书

本实用新型公开了一种粉末冶金制造汽车减震器活塞组件，它包括活塞和与活塞配套的阀片，阀片安装在活塞上，活塞上分布有活塞中心内孔，阀片上分布有与活塞相同的阀片中心内孔，沿活塞中心内孔依次向外开设有若干活塞第一流通孔、若干活塞第二流通孔，活塞第一流通孔为扇形，活塞第二流通孔为圆形；沿阀片中心内孔依次向外开设有若干阀片第一流通孔和一环形槽。该汽车减震器活塞组件，在调节示功值方面只需要修改阀片的第一流通孔数量或大小，制造成本较低。与之前现有技术相比，本实用新型采用的活塞组件，将减震器示功值时需要改变活塞的高成本模式调整为改变阀片的低成本模式，大大降低了生产成本。

技术领域

本实用新型涉及一种减震器活塞组件，尤其涉及一种粉末冶金制造汽车减震器活塞组件。

背景技术

随着汽车行业质量要求的不断提高，主机厂对汽车各部件的性能要求越来越高，尤其是关系到用户体验的舒适性。而汽车减震器就是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性。

减震器在装进汽车前都需要做示功值的试验，以保证减震器能达到预设的效果要求，若示功值不合格则需做出相应调整，其中改变活塞第一流通孔的大小或数量就是最常见的调整模式。但是为了达到更好的使用精度，现在的活塞流通孔都是由成型模具带出，一次性压制成型，若需改变其数量或大小需要重新制作模具，其成本较为高昂。

现有技术中，图5是活塞和阀片的安装位置图，活塞1’内有中心孔，上端面有三道阀线(内、中、外)，内、中阀线间有圆型的第一流通孔，中、外阀线间有圆型的第二流通孔；下端面有两道阀线，位置与上端面的内、中阀线位置一致。活塞1’的两侧阀线面均有阀片覆盖，其中上端面的阀片2’为冲压件，直径与外阀线一致或较大且小于活塞本体外径，有与活塞等大的中心孔，无阀线，带与活塞第一流通孔位置一致的扇形流通孔，称为流通阀片2’；下端面的阀片为粉末冶金件，直径与中阀线一致或较大且不遮挡第二流通孔，有与活塞等大的中心孔，无阀线，无流通孔，称为复原阀片3’。

工作时，当活塞向下运动时，下方的油液压力增大，油液通过第二流通孔向上顶起流通阀片后溢出至活塞上方，以此达到泄油的目的，减少油液压力，从而实现复原；当活塞向上运动时，上方的油液压力增大，油液通过流通阀片上的流通孔经由活塞上的第一流通孔向下顶起复原阀片后溢出至活塞下方，以此达到泄油的目的，减少油液压力，从而实现压缩。

减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。活塞的示功值与油液通道截面有关，即与活塞的流通孔相关。

为了调节减震器的示功值，需要改变活塞上第一流通孔的数量或大小，而活塞模具结构比较复杂，成本高。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种粉末冶金制造汽车减震器活塞组件，降低了调整示功值所需的改型零件成本。

本实用新型采用的技术方案：

一种粉末冶金制造汽车减震器活塞组件，它包括活塞和与活塞配套的阀片，所述阀片安装在活塞上，所述活塞上分布有活塞中心内孔，所述阀片上分布有与活塞相同的阀片中心内孔，沿活塞中心内孔依次向外开设有若干活塞第一流通孔、若干活塞第二流通孔，所述活塞第一流通孔为扇形，所述活塞第二流通孔为圆形；沿阀片中心内孔依次向外开设有若干阀片第一流通孔和一环形槽。

进一步的，在活塞中心内孔外依次分布有活塞内阀线、活塞中阀线和活塞外阀线，若干活塞第一流通孔分布在活塞内阀线与活塞中阀线间，若干活塞第二流通孔分布在活塞中阀线与活塞外阀线间。

进一步的，在阀片中心内孔外依次分布有阀片内阀线、阀片中阀线和阀片外阀线，若干阀片第一流通孔分布在阀片内阀线与阀片中阀线间，一环形槽分布在阀片中阀线与阀片外阀线间。