[实用新型]一种球面副倒置的桥梁转体施工用转体球铰

说明书

一种球面副倒置的桥梁转体施工用转体球铰，包括上球铰（5）、下球铰（7）和球铰支架（9），下球铰（7）固定在球铰支架（9）上，下球铰（7）上表面为凸球面，上球铰（5）下表面为凹球面，上球铰（5）下表面的凹球面置于下球铰（7）的凸球面上，上球铰（5）和下球铰（7）之间通过销轴（1）相连接，上球铰（5）的凹球面上加工有若干环形凹槽，所有的环形凹槽共圆心，环形凹槽内均匀嵌放有扇形片状耐磨板（6），耐磨板（6）在高度方向突出于上球铰（5）表面，耐磨板（6）下表面与下球铰（7）的凸球面表面构成转体球铰摩擦副。外形简洁，易清理从捣振孔溢出的混凝土；省去了后期除锈、清理凹球面以及销轴孔（10）的工作。

技术领域

本实用新型涉及一种球铰，更具体的说涉及一种球面副倒置的桥梁转体施工用转体球铰，属于桥梁工程技术领域。

背景技术

近年来，随着高速铁路、公路的建设，相继涌现出一大批跨越既有铁路及高速公路的大型桥梁。此类大型桥梁由于受施工环境及交通因素的制约，采用常规施工方法难度很大；通常采取转体法施工以能较好的避免对其他线路运输的影响。

转体球铰是桥梁转体施工中转动机构的核心部件，是转体能否成功的关键，也是决定转体精度的关键；同时其又承受结构的全部重力。目前，现有的桥梁转体施工中通常采用的钢球铰主要由球半径配合的凸凹球面板构成（上部为凸球面称为上球铰，下部为凹球面称为下球铰），二者之间的下球铰球面上设有耐磨材料，其具有摩擦系数较小、可自动定心调整、稳定性较好等优点。但是，现有的钢球铰具有以下缺陷：

（一）现有钢球铰主体结构上部为凸球面，下部为凹球面，由于凹球面设有大量的捣振孔以及耐磨板安装槽11，而混凝土面高于凹球面最低点，在捣振时流动的混凝土12会从捣振孔流入凹球面内，具体如图5所示，在耐磨板安装槽11内甚至渗入转体销轴孔10凝固，给后期清理带来很大麻烦；（二）下球铰为凹球面时，如在施工期间下雨，会在凹球面形成大量积水14，具体参见附图6，产生大量锈蚀，后期还要安排专门清理积水、除锈；（三）下球铰为凹球面时，需要在下球铰混凝土12凝固后，在现场安装耐磨板，而耐磨板为高分子材料，对温度极为敏感易膨胀，有时很难安装进耐磨板安装槽11内，而且耐磨板数量多，在现场安装极不方便；（四）现有的钢球铰采用圆柱形摩擦滑板与上球铰构成摩擦副，受滑板布置方式所限，所有滑板总的有效接触面积远小于上球铰凸球面表面积，滑板面压大，导致球铰结构尺寸偏大或承载能力小，同时现有滑板表面也无储脂坑，不利于存储润滑脂，同时材料为聚四氟乙烯板，抗压能力较低；（五）现有的钢球铰为了安装滑板在下球铰凹球面设置环形均布的若干圆柱形凹槽，且若干凹槽构成多个环形，要求多个环形共圆心，精度要求高且加工不便；（六）现有球铰捣振孔和耐磨板安装槽均开设在下球铰球面上，对下球铰的强度削弱较大。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有转体球铰存在的上述问题，提供一种球面副倒置的桥梁转体施工用转体球铰。

本实用新型为实现上述目的，所采用技术解决方案是：一种球面副倒置的桥梁转体施工用转体球铰，包括上球铰、下球铰和球铰支架，所述的下球铰固定在球铰支架上，所述的下球铰上表面为凸球面，所述的上球铰下表面为凹球面，上球铰下表面的凹球面置于下球铰的凸球面上，且上球铰和下球铰之间通过销轴相连接，所述上球铰的凹球面上加工有若干环形凹槽，所有的环形凹槽共圆心，所述的环形凹槽内均匀嵌放有扇形片状耐磨板，所述的耐磨板在高度方向突出于上球铰表面，耐磨板下表面与下球铰的凸球面表面构成转体球铰摩擦副。

所述的下球铰上表面上开有若干捣振孔，所述的捣振孔上设置有捣振孔盖板，且捣振孔盖板上表面与下球铰上表面处于同一球径的球面上。

所述的耐磨板由改性超高分子量聚乙烯制作而成。

所述的耐磨板表面设置有储脂槽。

所述的耐磨板通过氯丁胶粘结在上球铰凹球面的环形凹槽内，并通过耐磨板螺钉固定在上球铰凹球面的环形凹槽内。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：