[实用新型]简易齿轮传递对正时机构

说明书

本实用新型公开了一种简易齿轮传递对正时机构，用于装配正时齿轮系，简易齿轮传递对正时机构至少包括：惰齿轮，惰齿轮轴上减磨面或者减磨板上开设有第一定位通孔，惰齿轮上相对应的正时位置开设有第一盲孔，当惰齿轮与曲轴正时齿轮或先装配的第一齿轮对正后，第一定位通孔能够与第一盲孔的位置相对应，并通过第一定位机构将第一定位通孔和第一盲孔定位，从而固定惰齿轮。本实用新型的齿轮传递对正机构大大增强了发动机可装配性，提高了正时齿轮装配准确性，并且有效防止了正时齿轮出现错装和出现装配后发生相对转动，从而导致后面的正时齿轮出现错装的现象。

技术领域

本实用新型是关于内燃机领域，特别是关于一种简易齿轮传递对正时机构。

背景技术

传统齿轮驱动正时系统齿轮系在装机或者维修发动机时均需要根据齿轮上的正时记号进行对标记，只有标记正确发动机才能正常运转，如果对正时标记错误，则将会导致发动机产生气门打活塞、摇臂断裂等严重故障。而且在发动机装配对正的过程中，曲轴不能发生转动，由于曲轴在转动角度很小的情况下容易出现错一个齿的现象，如果发生转动可能导致错齿而产生上述故障。这也会有可能由于误操作导致曲轴转动而出现对正时错误。

具体来讲，齿轮传统正时系统一般采用记号对点装配，一般从曲轴正时齿轮开始，按照设计的标记对点装配，在从曲轴正时齿轮到最后一个需要装配的正时齿轮装配的过程中，发动机不允许旋转，或者有相对转动而未被发现。由于发动机有曲轴正时齿轮、惰齿轮、喷油泵齿轮、凸轮轴齿轮等齿轮需要对正，所以在整个装配过程是一个相对较长的装配过程，装配过程中保持正时齿轮不转动难度大，发动机发生转动后不容易被发现，装配效率低。如图1所示，a齿轮3、b齿轮4、c齿轮5上均打有正时标记，在装配时b齿轮4时需要同a齿轮3和c齿轮5上的正时标记进行配对，也即a齿轮3正时标记6和b齿轮4正时标记7需要配对，同时b齿轮4正时标记8和c齿轮5正时标记9也需要配对，如果在完成a齿轮3和b齿轮4的装配后，齿轮很容易发生相对转动，c齿轮5再和b齿轮4上的标记进行配对时，就会出现c齿轮5所驱动的正时机构出现问题，从而产生相应故障。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种齿轮传递对正时机构，其能够提高正时齿轮装配准确性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种简易齿轮传递对正时机构，简易齿轮传递对正时机构用于装配正时齿轮系，简易齿轮传递对正时机构至少包括：惰齿轮，惰齿轮轴上减磨面或者减磨板上开设有第一定位通孔，惰齿轮上相对应的正时位置开设有第一盲孔，当惰齿轮与曲轴正时齿轮或先装配的第一齿轮对正后，第一定位通孔能够与第一盲孔的位置相对应，并通过第一定位机构将第一定位通孔和第一盲孔定位，从而固定惰齿轮。

在一优选的实施方式中，简易齿轮传递对正时机构还包括第二齿轮和第三齿轮，惰齿轮上分别设置有第一正时标记和第二正时标记，当惰齿轮固定后，第二齿轮和第三齿轮能够分别按照第一正时标记和第二正时标记与惰齿轮对正装配。

在一优选的实施方式中，第二齿轮的齿轮轴上减磨面或者减磨板上开设有第二定位通孔，第二齿轮上相对应的正时位置开设有第二盲孔，简易齿轮传递对正时机构还包括第四齿轮，当装配第四齿轮时，第二定位通孔能够与第二盲孔的位置相对应，并通过第二定位机构将第二定位通孔和第二盲孔定位，从而固定第二齿轮。

在一优选的实施方式中，第一定位机构和第二定位机构均为定位销。