[实用新型]供风试验装置

说明书

本实用新型提供一种供风试验装置包括控制器和与控制器电连接的供风系统，供风系统包括风源、空气过滤器、主管路和多个支管路，其中，空气过滤器一端与风源相连通，另一端与主管路相连通；多个支管路中至少包括一个用于提供高压风的高压支管路、一个用于提供低压风的低压支管路和一个用于提供常压风的常压支管路，高压支管路、低压支管路和常压支管路并联设置在主管路上且分别与主管路相连通，各个支管路能够同时对被试验动车的多个回路或装置进行供风，便于查找被试验动车上是否存在泄露点，提高了试验的效率，实现了供风试验的自动化，避免了以往不断调节风压的繁琐操作，保证了风的稳定性，提高了供风试验的准确度。

技术领域

本实用新型涉及动车试验技术领域，尤其涉及一种供风试验装置。

背景技术

动车组制动系统的试验工序是动车组的核心技术之一，由于动车组制动系统的稳定性直接关系到动车组能否安全运行，因此在动车组制动系统的组装过程中，必须对制动系统进行试验，尤其是必须通过供风试验来保证制动系统供风的安全稳定性，保证动车组制动系统供风试验的准确度成为当前的研究热点之一。

由于试验厂房供风管路的风为压力值恒定的常压风，且通常恒为0.75MPa，而目前在进行供风试验时需要对动车提供不同压力值的风，例如，为了保证在集中用风时能够满足动车内用风设备的稳定运行，以及为了避免出现欠风故障，在进行供风试验时所需要的最高压力值应当达到0.9MPa；由于受到动车用制动压力阀的额定压力值的限制，同时为了避免对车用制动压力阀造成损坏，在进行供风试验时所需要的最低压力值应当为0.55MPa。因此操作人员需要对试验厂房供风管路的压力值恒定的常压风进行多次调节以满足条件。

而现有的供风试验中调节常压风的压力值的方法是由操作人员根据经验进行调节，使常压风经人工调节转换为高压风或低压风，但人工调节不仅操作繁琐，而且缺乏稳定性，使风压忽高忽低，难以保证供风试验的准确度。

实用新型内容

本实用新型提供一种供风试验装置，用以解决现有的供风试验操作繁琐、稳定性差、准确度低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供的供风试验装置，包括控制器和与所述控制器电连接的供风系统，所述供风系统包括风源、空气过滤器、主管路和多个支管路，其中，

所述空气过滤器的一端与所述风源相连通，另一端与所述主管路相连通；

所述多个支管路中至少包括一个用于提供高压风的高压支管路、一个用于提供低压风的低压支管路和一个用于提供常压风的常压支管路，所述高压支管路、所述低压支管路和所述常压支管路并联设置在所述主管路上且分别与所述主管路相连通。

与现有技术相比，本实用新型提供的供风试验装置具有如下优点：

本实用新型提供的供风试验装置通过设置供风系统和用于控制供风系统的控制器，实现了供风试验的自动化，节省人力，避免了以往需要不断调节风的压力值的繁琐操作，保证了输入被试验动车中的风的压力值的稳定性，提高了试验的可靠性。通过设置空气过滤器、主管路和多个支管路，使经过过滤和净化的风经由主管路输入至各个支管路，从而为被试验的动车进行供风。其中，高压支管路能够将进入其中的风进行增压，从而为需要进行高压风试验的动车回路或装置进行供风，低压支管路能够将进入其中的风进行降压，从而为需要进行低压风试验的动车回路或装置进行供风。高压支管路、低压支管路和常压支管路并联设置在主管路上，能够同时对被试验动车的多个不同的回路或装置进行供风，便于操作人员查找被试验动车上是否存在泄露点，提高了试验的效率和准确度。

如上所述的供风试验装置，所述控制器为电气控制器，所述电气控制器包括电源、与所述电源电连接的总开关和多组支路通断控制组件，所述支路通断控制组件的数量与所述支管路的数量相等。

如上所述的供风试验装置，所述支路通断控制组件包括支路开关、与所述支路开关电连接的继电器和电磁阀，所述电磁阀安装在所述支管路上以控制所述支管路的通断。