[实用新型]一种用于运油单车的双仓联通装卸油装置

说明书

一种用于运油单车的双仓联通装卸油装置，包含有具有海底阀Ⅰ(8)、海底阀Ⅱ(9)和API卸油阀(10)的双仓联通装卸油装置本体，设置为分别与海底阀Ⅰ(8)、海底阀Ⅱ(9)和API卸油阀(10)连通的三通球阀Ⅰ(3)，通过三通球阀Ⅰ(3)，形成了API卸油阀(10)与海底阀Ⅰ(8)连通第一支路、API卸油阀(10)与海底阀Ⅱ(9)连通第二支路，因此实现了运油单车的双仓联通，提高了运油单车的工作效率。

技术领域

本实用新型涉及油料单车的装卸油技术应用领域，具体地说是一种用于运油单车的双仓联通装卸油装置。

背景技术

运油单车作为专用车的一种，主要应用在中短途油品转运，及加油站油库的油品运送，因此装卸油系统是运油单车必不可少的一部分。因为运油单车使用条件复杂并经常运输柴油、汽油两种油料，经常需要将油品输送往高出罐体内部液面的储油装置中。现有技术是：为了保证运油单车罐内油料的加注与快速排出，需要安装油泵；为了保证运输双仓联通油料的自流卸油和底部装油，需要另外安装两套独立的卸油管路，使管道布置复杂成本增加，加油站也需要准备两套软管对接，工作量大。因此，设计一种用于运油单车的双仓联通装卸油装置来实现泵进出油、作为移动泵站、双仓联通自流卸油、双仓联通底部加油的多功能装置就显得很有必要。

现有技术存在的缺陷是：现有的泵进出油、移动泵站、双仓联通自流卸油和双仓联通底部加油都是由单独的阀门、油泵和管路组合，为了保证运油单车罐内油料的加注与快速排出，就需要安装油泵；为了保证运输双仓联通油料的自流卸油和底部装油，需要另外安装两套独立的卸油管路，使管道布置复杂成本增加，加油站也需要准备两套软管对接，工作量大。

基于现有的技术问题、技术特征和技术效果，提出了本实用新型的申请技术方案。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于运油单车的双仓联通装卸油装置，解决了现有的泵进出油、移动泵站、双仓联通自流卸油和双仓联通底部加油都是由单独的阀门、油泵和管路组合的问题，克服了管道布置复杂成本增加、加油站也需要两套软管对接工作量大的缺陷，分别设计了齿轮油泵、直通球阀和直通球阀、三通球阀和三通球阀，通过调节直通球阀及三通球阀开闭，使一套管路系统采用不同的组合方式来实现泵进出油、作为移动泵站、实现自流卸油和实现底部加油多功能，满足了运油单车罐内油料的加注与快速排出。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于运油单车的双仓联通装卸油装置，包含有具有海底阀Ⅰ、海底阀Ⅱ和API卸油阀的双仓联通装卸油装置本体，设置为分别与海底阀Ⅰ、海底阀Ⅱ和API卸油阀连通的三通球阀Ⅰ。

由于设计了双仓联通装卸油装置本体和三通球阀Ⅰ，通过三通球阀Ⅰ，形成了API卸油阀与海底阀Ⅰ连通第一支路、API卸油阀与海底阀Ⅱ连通第二支路，因此实现了运油单车的双仓联通，提高了运油单车的工作效率。

本实用新型设计了，按照形成分杈支路的方式把用于主体的双仓联通装卸油装置本体和用于中间点的三通球阀Ⅰ相互联接。

本实用新型设计了，双仓联通装卸油装置本体设置为还包含有齿轮油泵、保护齿轮油泵的滤网三通、直通球阀Ⅰ、直通球阀Ⅱ、气控组合开关和牵引车储气筒，

本实用新型设计了，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置为与双仓联通装卸油装置本体联接，第一附件装置设置为包含有三通球阀Ⅱ和三通球阀Ⅲ。

本实用新型设计了，包含有带动油料流动的齿轮油泵、保护齿轮油泵的滤网三通、自流卸油的API卸油阀、气控组合开关、海底阀Ⅰ、海底阀Ⅱ和三通球阀Ⅰ，实现双仓联通自流卸油。

本实用新型设计了，包含有带动油料流动的齿轮油泵、直通球阀Ⅰ和直通球阀Ⅱ、三通球阀Ⅱ和三通球阀Ⅲ，设计了API卸油阀和三通球阀Ⅰ，打开API卸油阀，通过调节三通球阀Ⅰ，实现双仓联通底部加油。