[实用新型]带刹车行李箱

说明书

本实用新型涉及一种带刹车行李箱，该行李箱包括箱体、拉杆组件、滚轮组件、刹车组件，其设计要点在于刹车组件包括刹车手柄、刹车杆、刹车杆套、第一滑块、第二滑块、拉线、抱箍刹车机构，抱箍刹车机构包括抱箍支架、刹车套、刹车拉线，抱箍支架固定于滚轮组件的滚轮支架上，上述结构的联动状态为：初始状态下，刹车拉线拉紧第二滑块，第二滑块保持于刹车杆套底部，当刹车杆随U型拉杆拉伸至最长时，刹车杆拉动第一滑块滑动至拉线呈拉直状态，此时，当刹车手柄带动刹车杆拉伸时，第一滑块通过拉线带动第二滑块滑动，第二滑块拉动刹车拉线，刹车拉线拉动抱箍刹车机构的抱箍支架将滚轮组件的转轴抱紧刹车，操作使用极为方便，能调节控制刹车力度。

技术领域

本实用新型涉及行李箱，是一种带刹车的行李箱。

背景技术

行李箱又称“旅行箱”，是指外出时方便携带物品的箱子，现有的行李箱一般带有拉杆和滚轮，方便拉动行走。有些行李箱为了防止出现倒溜等问题，还设计了刹车机构，但现有行李箱的刹车机构大都采用脚刹，即需要脚踩实现滚轮锁止，当需要行走时，再用脚解除锁止。显然，这种刹车结构只能达到刹停状态，并不能够控制刹车的力度，即无法根据需要达到所需的刹车力度，导致行李箱在上坡或下坡行走时，仍无法合理控制速度，容易导致倒溜或自滚的安全隐患。为此，有待对现有的行李箱进行改进。

发明内容

为克服上述不足，本实用新型的目的是向本领域提供一种带刹车行李箱，使其解决现有行李箱较难控制刹车力度的技术问题。其目的是通过如下技术方案实现的。

一种带刹车行李箱，该行李箱包括箱体、拉杆组件、滚轮组件、刹车组件，拉杆组件包括伸缩配合的U型拉杆和拉杆支架，拉杆支架固定于箱体背面，滚轮组件包括滚轮和滚轮支架，滚轮支架固定于箱体底部。其结构要点在于所述滚轮支架包括一块平板，平板底面集成设有两个U形的滚轮架，两个滚轮架内设置滚轮，且两个滚轮架内的滚轮通过同一转轴固定连接呈同步转动；所述刹车组件包括刹车手柄、刹车杆、刹车杆套、第一滑块、第二滑块、拉线、抱箍刹车机构，抱箍刹车机构包括抱箍支架、刹车套、刹车拉线，所述抱箍支架为弹性支架，抱箍支架设有固定端、活动端和抱箍孔，固定端与所述滚轮支架的平板底面固定，活动端与固定端之间穿接所述刹车拉线，且刹车拉线一端设有限位端头，限位端头限位于活动端一侧，刹车拉线的另一端穿过固定端并连接拉线导套，拉线导套一端固定于所述固定端；所述抱箍支架的抱箍孔内固定所述刹车套，且抱箍孔、刹车套穿接所述滚轮的转轴；初始状态下，所述转轴未与所述抱箍孔内的刹车套接触，当刹车拉线被拉动至抱箍支架的活动端与固定端形成相对运动状态时，抱箍孔的刹车套与转轴接触形成摩擦状态；所述刹车手柄呈矩形，并固定于刹车杆一端，刹车手柄两侧设有与U型拉杆两侧杆部配合的滑槽，并以U型拉杆两侧杆部作为所述滑槽的轨道，刹车手柄与U型拉杆形成滑动配合，且U型拉杆的两侧杆部设有对刹车手柄滑动限位的限位部；所述刹车杆另一端连接外径大于刹车杆杆径的所述第一滑块，刹车杆通过第一滑块与所述刹车杆套形成滑动伸缩配合，刹车杆套固定于所述箱体背面，刹车杆套内设有相对滑动的所述第二滑块，第二滑块位于所述第一滑块下方，且第一滑块与第二滑块之间通过所述拉线连接，所述刹车杆套低端对所述第二滑块限位，且该低端固定连接所述拉线导套的另一端，所述第二滑块与所述刹车机构的刹车拉线固定连接；上述结构存在如下联动状态：初始状态下，所述刹车拉线拉紧所述第二滑块，第二滑块保持于刹车杆套底部，当所述刹车杆随U型拉杆拉伸至最长状态时，所述拉线呈拉直状态，此状态下，当刹车杆被刹车手柄带动形成拉伸状态时，所述刹车拉线形成拉伸状态。

通过上述结构，当拉杆组件的U型拉杆完全拉伸后，利用刹车手柄联动刹车拉线，再由刹车拉线联动刹车机构形刹车控制，只需控制刹车手柄的力度，即可有效控制刹车机构与转轴摩擦接触的大小，从而达到调节刹车力度的目的，使行李箱更好的应对上、下坡的行走工况。

上述带刹车行李箱中，所述活动端与固定端之间设有抵紧并限位于两者间的复位弹簧，复位弹簧套接于刹车拉线。通过该结构，提高抱箍支架复位的可靠性，防止变形失效。