[实用新型]一种城市地铁盾构施工电机车的撒砂装置

说明书

本实用新型涉及一种城市地铁盾构施工电机车的撒砂装置，该装置包括与城市地铁盾构施工电机车驾驶室室中控制面板上的撒砂按钮相连的气动马达和安装在所述城市地铁盾构施工电机车车架内的砂箱。所述砂箱的顶部设有轴孔，底部设有排砂口，侧面设有装砂口，其内设有螺旋搅拌输送轴；所述气动马达的输出轴插入所述轴孔进入所述砂箱内；所述螺旋搅拌输送轴的一端插入所述气动马达的输出轴内孔，其另一端穿出所述排砂口；所述气动马达中的气动管路与所述撒砂按钮相连；所述装砂口上设有扣板。本实用新型有效解决了因隧道内湿度大撒砂装置砂粒堵塞、砂箱内砂粒板结等问题，更加适应目前隧道施工电机车撒砂的需要。

技术领域

本实用新型涉及隧道盾构施工技术领域，尤其涉及一种城市地铁盾构施工电机车的撒砂装置。

背景技术

在隧道盾构施工过程中，当遇到隧道坡度较大、轨道湿滑等现象时，机车牵引过程中由于机车黏着系数不够，经常出现机车车轮打滑牵引力不足的现象，甚至出现溜车等事故。

目前，机车撒砂装置大多数由撒砂阀、砂箱、撒砂管及管路组成。砂箱安装在车架上，砂箱下安装一个撒砂阀，在轮对同方向的撒砂阀有一共用高压风管，当需要撒砂时，副风缸的压力空气直接进入撒砂阀，吹动干燥的细砂进入撒砂管，通过喷嘴将砂撒在轨面上。该撒砂装置撒砂阀对机车用砂要求为石英砂，粒度适宜，没有粘土及块状杂质，干燥具有良好的流动性。供机车使用的砂可分为普通良质砂和优质砂两种：普通良质砂要求含石英70%以上，粘土成分不超过3%；优质砂要求含石英90%以上，粘土成分不超过1%。原砂须经过筛后使用，砂子粒度最好在0.5~1mm左右为宜，最细不宜小于0.2mm，最粗不宜大于2mm。潮湿的砂子应烘炒或摊开自然晒干，直至干透再用，以防堵塞撒砂器。

由于地铁隧道施工现场环境比较潮湿，沙子容易结块而无法流动到风口，同时现场也不具备烘干沙子的条件，因此，在现实条件下隧道盾构施工过程中无法满足对机车用砂的要求，也就基本无法满足撒沙装置撒砂要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适应隧道施工电机车撒砂要求的城市地铁盾构施工电机车的撒砂装置。

为解决上述问题，本实用新型所述的一种城市地铁盾构施工电机车的撒砂装置，其特征在于：该装置包括与城市地铁盾构施工电机车驾驶室室中控制面板上的撒砂按钮相连的气动马达和安装在所述城市地铁盾构施工电机车车架内的砂箱；所述砂箱的顶部设有轴孔，底部设有排砂口，侧面设有装砂口，其内设有螺旋搅拌输送轴；所述气动马达的输出轴插入所述轴孔进入所述砂箱内；所述螺旋搅拌输送轴的一端插入所述气动马达的输出轴内孔，其另一端穿出所述排砂口；所述气动马达中的气动管路与所述撒砂按钮相连；所述装砂口上设有扣板。

所述砂箱内填充有粒径小于2.5mm的砂粒。

所述气动马达通过螺钉Ⅱ、平垫Ⅰ、弹簧垫圈Ⅰ与所述砂箱联接在一起。

所述气动马达通过键槽和螺钉Ⅲ、平垫Ⅱ、弹簧垫圈Ⅱ与所述砂箱联接在一起。

所述螺旋搅拌输送轴的一端插入所述气动马达的输出轴内孔并通过螺钉Ⅰ联接在一起。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型在砂箱内设有螺旋搅拌输送轴，通过气动马达带动螺旋搅拌输送轴工作，使得砂粒可以均匀地输出，有效解决了因隧道内湿度大撒砂装置砂粒堵塞、砂箱内砂粒板结等问题，更加适应目前隧道施工电机车撒砂的需要。

2、本实用新型对机车用砂要求不高，只要颗粒度小于2.5mm的砂粒都可，对于盾构施工现场搅拌站混合砂即可满足使用，不用专门筛选和烘干。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。