[实用新型]一种整体式带翼轨加高的合金钢叉心

说明书

本实用新型公开了一种整体式带翼轨加高的合金钢叉心，涉及轨道领域，为整体加工成型的一体化结构，包括心轨和心轨两侧的翼轨，所述合金钢叉心的上表面与相邻的钢轨部分等高，所述心轨尖端向下倾斜，所述翼轨至少在所述心轨尖端的位置高于所述心轨，所述翼轨顶部的内侧向下倾斜且斜率适应于车轮踏面在所述翼轨处的形状。本实用新型大大延长了叉心的使用寿命、车轮运行的稳定性和安全性。

技术领域

本实用新型涉及轨道领域，具体涉及一种整体式带翼轨加高的合金钢叉心。

背景技术

为了缓解城市化建设步伐加快所带来的巨大交通压力，城市轨道交通建设作为城市交通系统发展的重点并在近年来得到迅猛发展。由于合金钢的叉心的耐磨性较强，使用寿命在高锰钢叉心的一倍以上。所以在高速铁路或是对叉心使用寿命要求较高的工况上采用合金钢叉心的频率是很高的。但目前市场广泛使用的合金钢叉心有些采用拼装式合金钢叉心，结构复杂，加工和装配都比较困难。因此现在有越来越多的情况下采用整体式结构的合金钢叉心，如图10所示，尤其是在城市轨道交通中。车轮槽直接在整块板件上加工而成，加工比较简单，无需在安装时拼接。尽管整体式合金钢叉心在优选耐磨金属材料和结构稳定性及强度方面具有优势，但也有其自身的缺陷。

如申请号为CN 201720645234.0的实用新型专利提供了一种槽型轨道岔辙叉结构，该结构中岔心采用一体成型的方式加工而成。没有拼装组合辙叉的装配调整工序，相比铸造高锰钢辙岔加工成型难度低，在优选耐磨金属材料和结构稳定性及强度方面具有优势。然而这种结构也有缺点，如图5所示钢轨上的车轮除与工作边接触部分以外的车轮踏面一般不于钢轨接触，但是由于叉心的心轨在尖端位置一般要降低高度，车轮从心轨尖端通过到达之后的轨道过程中，轮载由心轨承受逐渐过渡到翼轨，车轮重心上下波动。产生振动和冲击。因此不仅大大影响行车的稳定性和安全性，长期运行还对叉心造成严重的摩擦损耗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种整体式带翼轨加高的合金钢叉心，克服现有技术中叉心在心轨尖端过渡部分容易与车轮发生碰撞磨损，不仅影响行车稳定性和安全性，还容易受到磨损而降低了使用寿命的缺陷。

所述整体式带翼轨加高的合金钢叉心，为整体加工成型的一体化结构，包括心轨和心轨两侧的翼轨，所述合金钢叉心的上表面与相邻的钢轨部分等高，所述心轨尖端向下倾斜，所述翼轨至少在所述心轨尖端的位置高于所述心轨，所述翼轨顶部的内侧向下倾斜且斜率适应于车轮踏面在所述翼轨处的形状。

优选的，所述心轨尖端包括向下倾斜逐渐减少与车轮踏面接触的过渡区域，所述翼轨从所述过渡区域起朝另一边的轨道方向依次分为上升段、水平段和下降段，所述上升段是所述翼轨朝所述心轨尖端方向向上抬高的斜面部分，与所述过渡区域对应，所述水平段是所述翼轨上与所述叉心的有害空间相对应的翼轨有效区域，所述下降段是所述翼轨经过所述有害空间后高度下降的斜面部分。

优选的，所述下降段位于轨道的外侧，且在所述轨道完全承载车轮部分高度低于所述合金钢叉心的上表面形成凹槽，所述凹槽容纳磨耗后车轮在所述轨道外侧的凸出部分。

优选的，各处所述翼轨顶部高度与该处的车轮踏面底部高度相适应，各处所述翼轨宽度等于车轮踏面的宽度减去该处心轨工作边到所述翼轨的距离所得的差。

优选的，所述翼轨内侧为与车轮踏面及轮缘形状相吻合的凸面。

优选的，所述翼轨顶部的斜率为1:10～1:40。

优选的，包括下部结构和设有所述心轨和所述翼轨的上部结构，所述下部结构为低合金钢制造的板状结构，所述上部结构由高强度耐磨钢板制成，所述上部结构焊接固定在所述下部结构上。

优选的，所述低合金钢为Q345钢板、所述高强度耐磨钢板为NM400钢板。

优选的，所述心轨与相邻的钢轨部分连接部分的高度等于所述合金钢叉心的上表面。