[实用新型]缩比惯性试验台用组合式制动盘

说明书

本实用新型提供一种缩比惯性试验台用组合式制动盘包括：制动盘主体，所述制动盘主体上设置有中孔和多个螺栓孔，其特征在于，所述制动盘主体为组合式的左右分体结构，其中，左侧为用于测量制动盘表面温度的温度测量部，右侧为与连接法兰固定的连接固定部；在所述温度测量部与制动闸片摩擦的一侧设置用于容纳热电偶的横向的通孔以及用于容置所述热电偶导线的沟槽，所述沟槽与所述中孔相连通。本实用新型提高了传统制动盘的利用率，减少了试验成本，在一定程度上简化了制动盘温度传感器的安装与布线，具有结构简单，实用性强，更换便利等优点。

技术领域

本实用新型涉及制动技术领域，具体而言，尤其涉及一种缩比惯性试验台用组合式制动盘，主要应用于风电制动器缩比惯性试验台的制动试验中。

背景技术

温度信号是缩比惯性试验台制动性能试验中非常重要的一个技术参数，在制动过程中，制动盘温度的高低对制动器的制动性能有着非常重要的影响，这也是对温度信号进行检测的必要性。关于在制动试验过程中对制动盘温度的测量，国内外目前普遍采用热电偶的方式，而在缩比惯性试验台的制动试验过程中，制动盘的转速一般比较大处于高速旋转状态，因此对于热电偶布线方式的选择显得尤为重要。

现有缩比惯性试验台中的制动盘，大多采用铸造的方式一体成型，当制动试验达到一定试验周期后，制动盘经过长期的制动磨损其厚度会变小，根据制动试验相关标准，为保证试验精确性需要对制动盘进行更换。在制动器1:1惯性试验台的制动试验中，其制动方式采用双侧制动，而通过缩比理论可知，在缩比试验台的制动试验过程中，一般采用单侧制动的方式。而制动闸片与制动盘接触的一侧就是制动盘需要安装热电偶进行温度测量的一侧，因此制动盘的摩擦磨损主要集中在安装热电偶的一侧，制动盘另一侧基本没有变化仍然可以继续使用，但因为制动盘是一个整体部件不能进行拆卸，只能整体更换，这在一定程度上增加了试验成本。

虽然现有组合式制动盘也具有轮毂与制动盘单独分开的结构或者制动盘本身为组合式结构，但针对对单侧制动盘进行温度测量的结构方面仍为空白，因此有必要提供一种具有分体结构和温度测量于一身的组合式制动盘。

实用新型内容

根据上述提出现有制动盘易磨损且温度测量热电偶布线繁琐等技术问题，而提供一种缩比惯性试验台用组合式制动盘。本实用新型主要利用在组合式制动盘受制动力的一侧内部设置温度测量装置，从而避免制动试验过程中制动盘转速太高而引起对温度信号进行测量的困难以及实现制动盘未摩擦面的可持续利用，减小试验成本问题。

本实用新型采用的技术手段如下：

一种缩比惯性试验台用组合式制动盘，包括：制动盘主体，所述制动盘主体上设置有中孔和多个螺栓孔，其特征在于，

所述制动盘主体为组合式的左右分体结构，其中，左侧为用于测量制动盘表面温度的温度测量部，右侧为与连接法兰固定的连接固定部；

在所述温度测量部与制动闸片摩擦的一侧设置用于容纳热电偶的横向的通孔以及用于容置所述热电偶导线的沟槽，所述沟槽与所述中孔相连通。

进一步地，所述制动盘主体呈盘式薄板，其上的螺栓孔在所述中孔的外侧等间距排布，即排布在距离中孔中心一定距离的圆周上，通过螺栓将所述制动盘主体与所述连接法兰及主轴连接固定。

进一步地，所述热电偶导线通过所述中孔引到所述主轴内部，在所述主轴内部走线后经由集流环引出。

进一步地，用于容纳热电偶的所述通孔至少为3组，均布在所述制动盘主体上。

较现有技术相比，本实用新型具有以下优点：