[实用新型]一种公铁联运冷链平移对接装置及系统

说明书

本实用新型涉及铁路冷链物流技术领域，公开了一种公铁联运冷链平移对接装置及系统，包括底盘及设置在底盘四角上的走行轮；底盘上设有保温对接箱，保温对接箱与底盘之间设有驱动机构；保温对接箱的底部设有折叠式结构的传送装置，且传送装置的长度大于保温对接箱的箱体长度，用于在非对接状态时支起以避免影响保温对接箱的车门开合及移动，在对接完成后平置以伸入铁路保温车或/和冷链货车内部；保温对接箱的两端面上设有弹性缓冲装置，用于在铁路保温车和冷链货车对接完成后充气膨胀以实现铁路保温车与冷链货车之间的密封对接；本实用新型能够有效避免冷冻货物转运过程中与空气直接接触，提升了转运效率，有效缓解了铁路保温车停靠精度的问题。

技术领域

本实用新型属于铁路冷链物流技术领域，更具体地，涉及一种公铁联运冷链平移对接装置及系统。

背景技术

随着铁路“门到门”物流运输的快速发展，单纯地公路运输和单纯的铁路运输已经不能满足物流快运的需求。随着物流运输行业的发展，出行了公路和铁路的联合运输方法，以充分发挥公路运输和铁路运输各自的优势。目前，国内外己经提出各种运输解决方案，但其均存在一些不足，如运输成本高、实施困难，因此不宜推广使用。

如美国的多式联运发展了箱式运输(COFC)和驼背运输(TOFC)，由于美国的火车涵洞内层高度满足加高获得通过的要求，因此，其可以直接把半挂式货车或者集装箱(包括双层)放到铁路平板车上。但由于亚洲及欧洲的火车涵洞的内层高度不够，这种公铁联运的方案不能在国内使用。

法国劳尔发展了铁路平板车上加装旋转接盘的公铁运输方式，火车在站台上停好后，旋转接盘旋转45度，使接盘与站台的地面对接，实现了汽车的驶进和驶出，火车直接将汽车拉走，简洁高效。但是，旋转接盘加高了货运火车装载货物以后的高度、增加了火车的自重、旋转驱动还需要动力，这些因素限制了法国技术的推广。

德国卡扣毕马(Cargobeamer)动提出了托盘解决方案，转换流畅，是目前欧洲最先进的公铁联运解决方式。但是，毕马运输系统需要物流领域增加大量的专用托盘(每节车厢配置)，需要可观的投资；毕马运输系统的运输效率和效益低，托盘与货车底盘等自重达到货物重量的80％以上。

国内公铁联运的方案为：公路运输车(多为半挂车)先将货物运输到转运场地，然后将货物搬运到铁路运输上，到达目的地的后，再将货物搬运到公路运输车上，最后再由公路运输车运输到目的地。传统的铁路冷链物流运输在公铁装卸衔接时，主要采取人工搬运的方式，而在搬运过程中难免造成铁路保温车以及冷链货车与外界空气完全接触，冷气严重外泄，极其不利于低温环境的稳定性，且转运效率低下。另外，铁路保温车停靠的精度较低，即使采用公铁联运进行对接，现有的固定式站台无法完全满足对接精度要求。

实用新型内容

针对现有技术的至少一个缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种公铁联运冷链平移对接装置及系统，其目的在于解决冷冻货物从铁路保温车转运至冷链货车中的过程中与空气直接接触导致货物品质降低，转运效率低下以及铁路保温车停靠精度低的问题。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种公铁联运冷链平移对接装置，包括底盘以及设置在所述底盘四角上的走行轮；所述底盘上设有保温对接箱，且所述保温对接箱的尺寸大于铁路保温车和冷链货车的车门尺寸；所述保温对接箱与底盘之间设有驱动机构，用于驱动所述走行轮带动所述保温对接箱移动以实现铁路保温车与冷链货车的保温对接；

所述保温对接箱的底部设有折叠式结构的传送装置，且所述传送装置的长度大于保温对接箱的箱体长度，用于在非对接状态时支起以避免影响保温对接箱的车门开合及移动，在对接完成后平置以伸入铁路保温车或/和冷链货车内部，填补传输空隙；所述保温对接箱的两端面上设有弹性缓冲装置，所述弹性缓冲装置用于在铁路保温车和冷链货车对接完成后充气膨胀以实现铁路保温车与冷链货车之间的密封对接。

优选的，上述公铁联运冷链平移对接装置，其底盘两端的中心位置设有用于检测保温对接箱与铁路保温车或冷链货车间距的检测装置。