[实用新型]一种耐腐蚀的汽车用镀铜管

说明书

本实用新型公开了一种耐腐蚀的汽车用镀铜管，包括镀铜管本体，所述镀铜管本体的内腔设置有密封层，所述密封层的内腔设置有第一耐腐蚀层，所述第一耐腐蚀层的内腔设置有第二耐腐蚀层，所述密封层包括聚氨酯密封层、有机硅橡胶层和丙烯酸萘密封层，所述聚氨酯密封层的底部与丙烯酸萘密封层固定连接。本实用新型通过聚氨酯密封层、丙烯酸萘密封层、氮化硼导热橡胶层、散热塑料层、酚醛塑料层、环氧树脂层、聚酯树脂层、呋喃树脂层和二氧化硅防腐层的配合使用，解决了现有的汽车用镀铜管不耐腐蚀的问题，该汽车用镀铜管具备耐腐蚀的优点，提高了镀铜管的使用寿命，提高了汽车用镀铜管的实用性，值得推广。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体为一种耐腐蚀的汽车用镀铜管。

背景技术

车是指陆地上用轮子转动的交通工具；辆来源于古代对车的计量方法，那时的车一般是两个车轮，故车一乘即称一两，后来才写作辆，由此可见，车辆的本义是指本身没有动力的车，用马来牵引叫马车，用人来拉或推叫人力车，随着科学技术的发展，又有了用蒸汽机来牵引的汽车等等，车辆的种类虽然多，构造却大同小异，这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要，随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔，但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

镀铜管是汽车中常见的零件之一，然而现有的镀铜管不耐腐蚀，镀铜管的损坏率非常高，车主在使用一段时间后经常需要更换镀铜管，给车主带来了不必要的经济损失，降低了镀铜管的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐腐蚀的汽车用镀铜管，具备耐腐蚀的优点，解决了现有的汽车用镀铜管不耐腐蚀的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐腐蚀的汽车用镀铜管，包括镀铜管本体，所述镀铜管本体的内腔设置有密封层，所述密封层的内腔设置有第一耐腐蚀层，所述第一耐腐蚀层的内腔设置有第二耐腐蚀层。

所述密封层包括聚氨酯密封层、有机硅橡胶层和丙烯酸萘密封层，所述聚氨酯密封层的底部与丙烯酸萘密封层固定连接。

所述第一耐腐蚀层包括氮化硼导热橡胶层、散热塑料层、酚醛塑料层和环氧树脂层，所述氮化硼导热橡胶层的底部与散热塑料层固定连接，所述散热塑料层的底部与酚醛塑料层固定连接，所述酚醛塑料层的底部环氧树脂层固定连接。

所述第二耐腐蚀层包括聚酯树脂层、呋喃树脂层和二氧化硅防腐层，所述聚酯树脂层的底部与呋喃树脂层固定连接，所述呋喃树脂层的底部与二氧化硅防腐层固定连接。

所述镀铜管本体的表面设置有保护层，所述保护层包括硅酸钙绝热层、三氧化二铝耐磨层、聚氯乙烯防水层，所述硅酸钙绝热层的底部与三氧化二铝耐磨层固定连接，所述三氧化二铝耐磨层的底部与聚氯乙烯防水层固定连接。

所述保护层还包括耐磨橡胶层，所述耐磨橡胶层的顶部与硅酸钙绝热层固定连接，所述耐磨橡胶层的底部与三氧化二铝耐磨层固定连接。

所述密封层还包括有机硅橡胶层，所述有机硅橡胶层的顶部与聚氨酯密封层固定连接，所述有机硅橡胶层的底部与丙烯酸萘密封层固定连接。

优选的，所述第一耐腐蚀层还包括粘合层，所述粘合层的厚度不小于零点五毫米。

优选的，所述粘合层的顶部与散热塑料层固定连接，所述粘合层的底部与酚醛塑料层固定连接。

优选的，所述聚氨酯密封层、有机硅橡胶层和丙烯酸萘密封层的厚度相等。

优选的，所述聚酯树脂层、呋喃树脂层和二氧化硅防腐层的厚度均相等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：