[实用新型]一种轴承座组合件结构

说明书

本实用新型公开了一种轴承座组合件结构，包括安装板、轴承座壳体和轴套，轴套右侧设置有轴承座壳体，轴承座壳体中部设置有内孔，轴套右端设置在内孔内，轴套与内孔连接处中部所在的轴套上套设有角接触球轴承，轴套与内孔连接处右侧设置有骨架油封，轴承座壳体左侧设置有轴承盖，轴承盖内侧壁上设置有缺口槽，轴承盖左端固定有连接法兰，轴承座壳体中部内侧设置有注油孔，轴承座壳体右侧固定有连接法兰，轴承座壳体上的连接法兰上设置有安装板。本实用新型通过设置安装板、轴承座壳体和轴套，解决了传统的轴承座防水性能差，运行不稳定，不能承载较大轴向力的问题。

技术领域

本实用新型涉及机械行业技术领域，具体为一种轴承座组合件结构。

背景技术

液压马达驱动扇叶使其产生空气流动来冷却散热器，是铝制板翅式散热器冷通道常用的方式，但随着散热功率的增大，冷却空气风压的提高，传统的轴承座组合件结构已满足不了扇叶对轴承座组合件的要求，另外使用深沟球轴承时可选用免注油轴承，且免注油轴承本身具有防尘盖，防止润滑油流出和灰尘杂物进入，但是大功率的散热器冷却用的轴承座组合件就没怎么容易了。随着动车、高铁的高速发展，其维护保障车辆的功能在日益增多，所需散热功率在日益增大，特别对箱型、V字型的大功率复合散热器，扇叶直径在增大、角度在增加、风压在提高、产生的轴向力在增强、总传递功率在上升。铁路维护保障车辆始终在露天野外工作或休息，安装位置为扇叶向上，这就存在下雨天或冲洗车辆、散热器时，在液压马达安装板和轴承座壳体之间会存积水，液压马达安装板和轴承座壳体是钢制零件，长期的积水会产生锈蚀。因此对箱型、V字型的大功率复合散热器的轴承座组合件结构首先要考虑承受较大轴向力，至少应选用角接触球轴承，以平衡扇叶产生的较大轴向力，角接触球轴承目前不能经济的使用免注油轴承，这就提出来了两个问题，一是要定期注油，否则会减短轴承寿命，二是要要有可靠的油封，否则润滑油会流出，灰尘杂物也会进入滚珠处，同样减短轴承寿命。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轴承座组合件结构，解决了传统的轴承座防水性能差，运行不稳定，不能承载较大轴向力的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轴承座组合件结构，包括安装板、轴承座壳体和轴套，轴套右侧设置有轴承座壳体，轴承座壳体中部设置有内孔，轴套右端设置在内孔内，轴套与内孔连接处中部所在的轴套上套设有角接触球轴承，轴套与内孔连接处右侧设置有骨架油封，轴承座壳体左侧设置有轴承盖，且轴承盖套设在轴套中部偏左位置处，轴承盖内侧壁上设置有缺口槽，缺口槽与轴套所形成的空间内设置有骨架油封，轴承盖左端固定有连接法兰，轴承座壳体中部内侧设置有注油孔，轴承座壳体右侧固定有连接法兰，轴承座壳体上的连接法兰上设置有安装板，且轴承座壳体上的连接法兰与安装板之间通过螺栓相连。

优选的，角接触球轴承设置有两个，且角接触球轴承外圈与角接触球轴承外圈之间设置有外挡圈。

优选的，角接触球轴承内圈套接在轴套上，角接触球轴承外圈固定在内孔壁上。

优选的，轴承盖上的连接法兰通过螺栓固定在轴承座壳体左端。

优选的，注油孔底部与角接触球轴承相通，注油孔顶部外沿所在的轴承座壳体上安装有注油嘴。

优选的，角接触球轴承对应的轴套位置处右侧设置有限位卡槽，限位卡槽上套设有轴用弹性挡圈，且轴用弹性挡圈与限位卡槽之间为间隙配合。

优选的，轴套左端固定有连接法兰，且轴套上的连接法兰上安装有扇叶。

优选的，轴承座壳体上的连接法兰上与安装板连接平面上径向设置有泄水槽。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种轴承座组合件结构，具备以下有益效果：