[实用新型]一种汽车减震器空心活塞杆

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器空心活塞杆，包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板靠近第二固定板的侧壁上固定有伸缩筒，第二固定板靠近第一固定板的侧壁上固定有伸缩杆，且伸缩杆滑动连接在伸缩筒的内部，伸缩杆靠近伸缩筒的一端设置有空腔，空腔内活动设置有活塞，伸缩筒的底端侧壁上设置有密封圈，伸缩筒内设置有活塞杆，活塞杆为空心结构，活塞杆的一端的一端固定在伸缩筒的底端侧壁上，活塞杆的另一端深入空腔的内部连接有活塞，活塞杆上套接有第一弹簧，伸缩杆的两侧侧壁沿竖直方向对称设置有导向槽。本实用新型结构简单，设计新颖，降低了制造成本，减震效果好，延长了活塞杆的使用寿命，使用便捷，值得推广。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种汽车减震器空心活塞杆。

背景技术

汽车减震器活塞杆的耐磨性和可靠性一直影响着汽车减震器的性能和使用寿命，现有技术汽车减震器活塞杆通常采用热处理或镀铬的方式使活塞杆获得一层表面基体层，由这层基体层来实现抗磨功能。但是，无论从基体层的材料方面来考虑，还是从基体层的加工工艺等方面来考虑，其抗磨性和使用寿命都远远不能满足现有汽车减震器高性能的要求。另外，由于活塞杆本体为实心，因此制造活塞杆本体的材料用量就会相对比较多，即制造成本会比较高；而且根据物理特性可知，活塞杆本身重量越重即质量越大，其产生的惯性就会越大，惯性越大会使活塞杆与减震器上的油封之间的摩擦次数更加频繁，从而大大缩短活塞杆的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车减震器空心活塞杆。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车减震器空心活塞杆，包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板靠近第二固定板的侧壁上固定有伸缩筒，第二固定板靠近第一固定板的侧壁上固定有伸缩杆，且伸缩杆滑动连接在伸缩筒的内部，伸缩杆靠近伸缩筒的一端设置有空腔，空腔内活动设置有活塞，伸缩筒的底端侧壁上设置有密封圈，伸缩筒内设置有活塞杆，活塞杆为空心结构，活塞杆的一端的一端固定在伸缩筒的底端侧壁上，活塞杆的另一端深入空腔的内部连接有活塞，活塞杆上套接有第一弹簧，伸缩杆的两侧侧壁沿竖直方向对称设置有导向槽，伸缩筒两侧侧壁上对称固定有导向块，伸缩筒的开口处设置有密封板，密封板的上表面对称连接有第二弹簧，第二弹簧的一端连接有第二固定板，密封板上表面两侧对称设置有滑槽，滑槽内活动安装有两个滑块，第二固定板下表面的两侧均铰接有两根连接杆。

优选的，所述第一固定板位于第二固定板的正下方，且第一固定板和第二固定板上均对称设置有安装孔，安装孔的内壁设置有螺纹。

优选的，所述第一弹簧位于伸缩杆和伸缩筒底端侧壁之间，且第一弹簧的一端连接有伸缩筒的底端侧壁，第一弹簧的另一端连接有伸缩杆。

优选的，所述导向块与导向槽尺寸相匹配，且导向块滑动连接在导向槽内。

优选的，所述密封板的竖截面为T字形结构，密封板为橡胶材料，密封板的中间位置设置有通孔，且通孔与伸缩杆尺寸相匹配。

优选的，所述连接杆远离第二固定板的一端铰接在滑块上，两根连接杆相互铰接且呈X型布置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、装置结构简单，设计新颖，采用伸缩筒与伸缩杆结合的方式，活塞杆位于伸缩筒内，活塞设置在伸缩杆内部的空腔内，有利于器械得到减震的效果，通过设置的第一固定板和第二固定板能够更方便的使用，减震效果好，制造成本低，活塞杆内部为空心，其制造活塞杆的材料用量就大大减少了，材料用量的减少不但降低了的制造成本，而且减轻了活塞杆的重量，活塞杆重量的减轻使活塞杆在运动过程中的惯性也相应减小，从而最终减少了活塞杆与油封之间的摩擦；