[实用新型]一种电动摩托车的减噪装置

说明书

本实用新型公开了一种电动摩托车的减噪装置，包括相对设置包裹在摩托车电机外的上弹性套和下弹性套，所述上弹性套和下弹性套均成形有通孔；上弹性套黏贴在上钢板上，下弹性套黏贴在下钢板上；上钢板和下钢板均外凸成形有滑动凸块；上钢板和下钢板外分别设置有缓冲壳体；缓冲壳体上成形有与滑动凸块配合的凹槽；凹槽内安装有弹簧；滑动凸块顶入凹槽内挤压弹簧，并使得上钢板和下钢板与缓冲壳体之间成形有间隙；缓冲壳体外伸成形有固定耳，螺栓穿过固定耳将缓冲壳体固定。本实用新型结构简单，使用方便，大大降低了电动摩托车运行时电机机械碰触啊出现的噪音和电机本身的内部噪音，保证了电动摩托的安静运行。

技术领域：

本实用新型属于机械领域，尤其涉及一种电动摩托车的减噪装置。

背景技术：

电动车由于会用的是清洁电能，不会排出废气等，但是电动车使用的电机进行动力传输时出现震动，容易产生较大的噪音，因此人们一般在电机的安装底座上安装减震垫，但是减震垫的仅仅能降低电机的机械碰撞产生的噪音对电机运转时出现的噪音无法削减。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种电动摩托车的减噪装置，本实用新型结构简单，使用方便，大大降低了电动摩托车运行时电机机械碰触啊出现的噪音和电机本身的内部噪音，保证了电动摩托的安静运行。

为解决上述问题，本实用新型的技术方案是：

一种电动摩托车的减噪装置，包括相对设置包裹在摩托车电机外的上弹性套和下弹性套，所述上弹性套和下弹性套均成形有通孔；上弹性套黏贴在上钢板上，下弹性套黏贴在下钢板上；上钢板和下钢板均外凸成形有滑动凸块；上钢板和下钢板外分别设置有缓冲壳体；缓冲壳体上成形有与滑动凸块配合的凹槽；凹槽内安装有弹簧；滑动凸块顶入凹槽内挤压弹簧，并使得上钢板和下钢板与缓冲壳体之间成形有间隙；缓冲壳体外伸成形有固定耳，螺栓穿过固定耳将缓冲壳体固定。

进一步的改进，所述所述摩托车电机端面固定连接有底座。

进一步的改进，所述上弹性套和下弹性套均由橡胶制成。

进一步的改进，所述滑动凸块为圆柱形。

进一步的改进，所述上钢板和下钢板均为不锈钢制成。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1所示的一种电动摩托车的减噪装置，包括相对设置包裹在摩托车电机1外的上弹性套2和下弹性套3，所述上弹性套2和下弹性套3均成形有通孔4；上弹性套2黏贴在上钢板5上，下弹性套3黏贴在下钢板6上；上钢板5和下钢板6均外凸成形有滑动凸块12；上钢板5和下钢板6外分别设置有缓冲壳体7；缓冲壳体7上成形有与滑动凸块12配合的凹槽71；凹槽71内安装有弹簧72；滑动凸块12顶入凹槽71内挤压弹簧72，并使得上钢板5和下钢板6与缓冲壳体7之间成形有间隙8；缓冲壳体7外伸成形有固定耳9，螺栓10穿过固定耳9将缓冲壳体7固定。

本实用新型通过上弹性套2和下弹性套3对摩托车电机1形成第一层缓冲，并且通过上钢板5和下钢板6进行刚性制成，同时通孔4使得摩托车电机1发出的声音在透过上弹性套2和下弹性套3时，由于部分通过通孔4穿过，部分通过上弹性套2和下弹性套3穿过，部分被反弹消除。而穿过的声音由于通过的介质不同，因此导致声音传递速度不同，从而使得穿过通孔4和穿过上弹性套2、下弹性套3的声音产生相位差，声音相互之间产生干涉抵消，从而大大消除电机运转时传动的声音。然后声音再经过缓冲壳体7与上钢板5和下钢板6成形的间隙8的缓冲和间隔，从而大大降低了声音的传出。滑动凸块12处于凹槽71内进行定位，并通过弹簧72进行二次缓冲，从而进一步降低了电机引起的震动噪音。